據中國汽車工業協會統計數字顯示，2011年1-7月，國內汽車累計產銷1046.24萬輛和1060.18萬輛，同比增長2.33%和3.22%。其中，自主品牌乘用車前7個月累計銷售352.34萬輛，同比下降1.03%，占乘用車銷售總量的43.37%，占有率較上年同期下降3.06%，自主品牌銷售狀況接近“冰點”。

　　雖然自主品牌在國內市場遇冷，但東方不亮西方亮。數據顯示，2011年前7個月，自主品牌車企累計出口達45.44萬輛，同比增長57.30%。業內人士分析認為，雖然在國內市場表現并不樂觀，但自主品牌車企在整車出口方面卻保持了較高的增幅，并已經開始從簡單的整車出口升級為在當地投建生產基地，“出口”或將成為自主品牌汽車企業謀求“解凍”的突破口。近日，中國汽車出口企業信用評價結果出爐，奇瑞、吉利、比亞迪、江淮、長城、安凱等多家車企獲評AAA級企業，為汽車行業出口提供了信譽保證。

　　“中國風”登陸國際市場

　　記者從奇瑞汽車公司獲悉，2011年1-7月份，奇瑞汽車累計出口88835輛，同比增長89.25%，已完成全年出口目標的74.03%，2011年度出口目標有望提前3個月完成。7月份，奇瑞巴西工廠項目正式奠基，該項目由奇瑞獨資，總投資達4億美元。與奇瑞此前在海外建立的16家工廠相比，這家巴西工廠將是一家擁有完整的沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產線的真正汽車制造廠，建成后產能將達到15萬輛/年，產品銷售將輻射整個南美汽車市場。此外，奇瑞還將根據市場和工廠的經營狀況，計劃陸續把中國境內優秀供應商引入巴西奇瑞工業園內，為奇瑞和其他整車制造商產品配套，從而形成汽車產業鏈整體競爭優勢。據悉，奇瑞汽車目前在俄羅斯、埃及等15個國家和地區建成了16個生產基地，在全球80多個國家和地區擁有1000多家銷售服務網點，累計出口量已超越50萬輛，連續8年位居國內乘用車出口銷量第一。

　　本月初，江淮和悅[綜述 圖片 論壇]系列車型正式在巴西上市，和悅是繼同悅[綜述 圖片 論壇]之后江淮乘用車出口巴西的又一品牌車型。根據中國海關統計數據顯示，江淮乘用車出口巴西的數量已經超過了中國其他轎車品牌出口巴西的數量總和。另據統計，2011年1-6月份，江淮乘用車訂單達22559輛，其中同悅20500輛，和悅2059輛;尤為顯著的是同悅車型，從2011年3月18日上市截至6月底已實現終端銷售近12000臺，預計同悅系列在巴西全年的終端銷售約4萬輛，占巴西近2%的市場份額。有消息稱，江淮乘用車已經把目光轉向阿根廷等其他南美國家，還欲在南美建立組裝工廠，進而將江淮汽車國際化發展戰略進一步實施與推進。

　　作為國內最早出口整車的廠家之一，長城汽車出口已有14余年的歷史，并且連續10余年出口數量、出口金額始終名列前茅，其中2010年長城汽車出口增長更是超6成。目前，長城汽車已出口到100多個國家，在全球70多個國家建立了營銷網絡，海外網絡已達581家。據了解，長城汽車2011年計劃出口汽車8萬輛，并將繼續擴大歐盟市場范圍。

　　安凱創2011年客車出口之最

　　本月15日，安凱3000輛校車出口沙特發車儀式在連云港隆重舉行。據悉，本次出口沙特訂單總金額達9.9億元人民幣，創中國客車出口史多項第一：是2011年中國客車出口的第一大單，也是中國校車出口的最大訂單，同時還是中國向沙特出口的最大一筆客車訂單。據悉，本次出口車型是安凱客車根據沙特政府相關規定，按照當地客戶需求量身打造的12米專用校車,這也是安凱公司繼2007、2008年出口沙特1000多臺客車之后的又一次大訂單。

　　經過多年的市場耕耘，安凱海外市場拓展取得了突飛猛進的發展，特別是2010年實現了中國客車首次大批量出口美國，加上2011年連續取得沙特3000輛、俄羅斯280輛出口大單，安凱客車在海外市場上實現了跨越式發展。在市場營銷方面，安凱客車在2010年成立國際公司，整合原來安凱客車和江淮客車的國際市場資源，在海外客戶開發上形成合力，同時擴充了海外銷售人員的隊伍，針對客戶做更加專業化和個性化的服務。在產品出口認證上，2011年安凱兩款客車通過歐盟整車認證，邁出走向歐洲市場的重要一步。目前安凱客車已經取得包括美國DOT認證、澳大利亞ADR認證、俄羅斯GOST認證等多個國家和地區的產品認證。在配件供應上，安凱客車根據客戶的需求，在產品交付的同時準備相應的配件儲備，并且還聯合當地經銷商做配件服務中心。目前，中東、東南亞包括拉美這些重點地區的配件中心已經在建設之中，安凱客車正在全面打造國際化售后服務網絡。

　　業內人士表示，未來一段時期，汽車出口形勢對自主品牌車企將繼續有利。隨著近幾年國內汽車產業的高速發展，中國汽車產品已經具備了一定的市場競爭力，再加上較強的價格優勢，自主品牌車企在產品出口上潛力巨大。但在汽車出口快速增長的同時，我們也應該看到目前自主品牌出口存在的問題。雖然我國已成為全球汽車生產大國和汽車最大消費市場，但還不是汽車制造強國，汽車出口尚處于初級階段，特別是與汽車出口大國相比還有很大差距，出口車型大部分集中在中低端，而出口價格也相對低廉。目前，雖然自主品牌車型出口的國家主要集中在第三世界國家，但卻是自主品牌“走出國門，走向國際”的必經之路，自主品牌車企切勿急功近利，仍需一步一個腳印，在技術含量、售后服務和品牌效應等方面加大投資力度，建立起真正屬于國人自己的汽車品牌。