“中國品牌乘用車市場份額繼續延續2013年9月份以來的下降趨勢。”中國汽車工業協會的權威數據，并沒有隨著天氣的變暖而讓中國自主品牌乘用車的產銷形勢有所好轉。實際上簡單理解就能發現，同樣是國內市場，商用車之所以可以由中國品牌廠商來引領，恰恰是因為他們在“發動機變速器”這一最核心總成上有著自己的研發和生產，有著自己足夠的話語權。

在乘用車領域，目前比發動機產業化還要難的自動變速器，則一直是制約中國自主品牌乘用車大踏步前進的主要障礙。在日前召開的中國汽車工程學會齒輪技術分會第十九屆學術年會上，幾位行業專家用各自的專長，向與會者解析了他們對中國汽車變速器市場發展的看法。

齒輪協會秘書長李盛其根據市場數據與技術趨勢提出，到2020年國內汽車自動變速器占比將超過50%，并且其中各個品種的分布是：多擋AT占 23%，DCT占14%，CVT占9%，AMT占4%。在目前中國自主品牌廠商只分別占有這四種主要型式的自動變速器零頭市場份額的情況下，可以大致判斷 出：那時的中國品牌自動變速器市場份額仍將較低，這也就意味著屆時的中國自主品牌整車企業也仍然難有可控的核心技術支撐。

“核心技術其本質是一個產業的命根、元氣和推動產業發展的真正動力。改革開放30多年來我們試圖用市場換取核心技術、用金錢購買核心技術都行不通。”中國汽車工程學會齒輪技術分會秘書長呂源江表示，“這些都揭示了核心技術的本質道理：誰擁有核心技術，誰就擁有產業主導權和話語權，誰就擁有點石成金的贏利能力。”

實際上，在談到行業的轉型升級時，李盛其提到“兩個突破口”，即抗疲勞長壽命齒輪制造技術和自動變速器產業化。相比而言，前者屬于比較基礎性的命題，而后者正是集產業技術與市場于一體化的核心。對此，李盛其也提出了實現產業化的三條路徑，即一是達成產業共識，構建合作圈；二是具有全球視野的國際化戰略， 成為世界級大汽車集團的供應商；三是在專業化分工、市場化配套定位準確的情況下形成完整的高端制造產業鏈。

在上有跨國企業擠壓、下有同行業 同質化競爭，國內需求放緩、產能過剩、成本上升等諸多不利因素的困擾下，能健全低端產業鏈尚有不易，如果想在產業鏈的高端有所作為，有什么可供企業選擇的 捷徑嗎？中國汽車工程學會齒輪技術分會主任委員呂超給出了肯定的回答——直接與美國市場對接。

呂超介紹，通過他自己的企業與美國相關企業合 作的經驗與基礎，再加上如美國AIAG、APA等公司的支持，國內企業完全可以通過與美國相關主機廠的市場對接，從而在現場管理、物流、電子商務等多方面 達到國際水準；并且通過與美國相關院校的合作，培養出行業急需的國際化管理和技術人才。

對于與美國市場對接的細節，呂超表示，將通過組織齒輪技術分會的成員企業赴美考察，并將挑選優秀企業直接在美國三大汽車廠舉辦產品展示活動，其他與美方高校合作培訓與相關標準的培訓等事宜也在計劃考慮之中。呂超豪言：“用5年時間，為美國三大汽車廠的配套爭取突破100億美元。”記者了解，這100億美元已經不是一個小數目，基本上相當于目前國內齒輪行業年產值的四分之一。