一是技術相近。比如動力電池、攝像頭和毫米波雷達，都是低空經(jīng)濟所必須的。汽車企業(yè)對于運用這些技術都已積累了相當?shù)慕?jīng)驗，這些產(chǎn)業(yè)也正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的一部分。另外，汽車產(chǎn)業(yè)對于輕量化技術也很熟悉，鋁、鎂、碳纖維在汽車上有批量化的應用。

　　二是要求相近。汽車產(chǎn)品是大批量制造應用的耐用消費品，對于可靠性、耐久性、產(chǎn)品一致性有很高的要求，對于輕量化也有很高的要求。相信這些要求也是低空經(jīng)濟產(chǎn)品所必需的。

　　三是產(chǎn)業(yè)形態(tài)相近。雖然航天、航空和汽車產(chǎn)業(yè)都是制造交通運輸工具的，但是三大產(chǎn)業(yè)的制造流程的組織管理不同。航天產(chǎn)品幾乎是單件制造，航空產(chǎn)品是小批量制造，汽車是大批量制造。相信低空經(jīng)濟的無人機的制造應該是大批量制造。當年在軍轉民的大潮中，航天、航空和兵器工業(yè)的企業(yè)都曾轉入汽車產(chǎn)業(yè)，但是只有兵器工業(yè)產(chǎn)業(yè)轉型比較成功，應該和兵器產(chǎn)品與汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)相近有關。

　　汽車產(chǎn)業(yè)是技術密集、資金密集，又對于產(chǎn)品質量，成本要求很高的產(chǎn)業(yè)。應該在對于新技術要求高、質量和成本要求高，又需要較大批量生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)轉型中有相當?shù)膬?yōu)勢。當然筆者也不贊成大家一窩蜂去搞。在中國這樣大體量的市場經(jīng)濟中，每一行業(yè)都有自己的難處，要有確定的技術優(yōu)勢，又無致命的短板，才能轉型成功。