近日，中汽協(xié)公布了2023年中國汽車產(chǎn)銷突破了3000萬輛的消息，這一成績在國內(nèi)外引起了廣泛關(guān)注。
大家都為中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過70年的奮斗，在2023年取得好成績、刷新汽車產(chǎn)銷記錄而歡欣鼓舞，也期待中國汽車產(chǎn)業(yè)未來能取得更大成績。
然而，在欣喜之余，部分朋友和專家也提出了一些應(yīng)該思考的問題。比如，在國內(nèi)外政治經(jīng)濟(jì)形勢下，以及新能源汽車深度內(nèi)卷的產(chǎn)業(yè)環(huán)境下，對(duì)取得這樣的好成績能否持續(xù)表示擔(dān)憂。對(duì)此，我簡單說些自己的看法：
一、2023年取得產(chǎn)銷3000萬輛的好成績來之不易
剛剛走出疫情的2023年對(duì)汽車行業(yè)來講，是充滿挑戰(zhàn)的一年。國內(nèi)外的政治形勢和經(jīng)濟(jì)形勢不容樂觀，許多企業(yè)面臨經(jīng)營困境，新能源汽車大部分企業(yè)持續(xù)虧損，大家都承受著很大的壓力。然而，整個(gè)汽車行業(yè)頂住了壓力，各個(gè)企業(yè)努力拼搏、堅(jiān)持創(chuàng)新、堅(jiān)持自主發(fā)展、堅(jiān)持對(duì)外開放，在國家相關(guān)政策的大力支持下，創(chuàng)造出了產(chǎn)銷突破3000萬輛、出口491萬輛、新能源汽車產(chǎn)銷949.5萬輛、新能源汽車滲透率達(dá)到30%以上、自主品牌乘用車市占率過半這樣年初誰也沒有預(yù)測出來的好成績，取得這樣的好成績實(shí)屬不易!
二、產(chǎn)銷突破3000萬輛不等于形勢一片大好
產(chǎn)銷突破了3000萬輛，大家自然歡欣鼓舞，也馬上有人對(duì)2024年汽車產(chǎn)銷及今后中國汽車工業(yè)發(fā)展做出了更樂觀的預(yù)測。但我認(rèn)為我們還是要保持冷靜清醒的頭腦，理性客觀看待取得的成績，并關(guān)注其中潛在的問題，并有針對(duì)性地去努力解決問題。
1、一些專家指出，雖然汽車產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)了3000萬輛，但仔細(xì)分析發(fā)現(xiàn)，去掉出口部分，近幾年國內(nèi)的汽車銷售基本仍舊保持在2500萬輛左右的水平，汽車的國內(nèi)銷售近幾年甚至呈逐年下降趨勢。也就是說，雖然全行業(yè)拼盡全力，這幾年國內(nèi)的汽車消費(fèi)并沒有實(shí)現(xiàn)增長，這很值得我們注意。
2、我國新能源汽車確實(shí)發(fā)展很快、很好。但很大的一個(gè)問題是—新能源汽車全行業(yè)虧損面太大，新能源汽車企業(yè)目前只有特斯拉、比亞迪、理想和埃安4家盈利，大部分新能源汽車企業(yè)都在虧損，亟需改善，否則新能源汽車發(fā)展的繁榮就很難持續(xù)。
3、大家知道汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛的口徑是批發(fā)量，需要注意經(jīng)銷商和其他形式的庫存使得批發(fā)產(chǎn)銷數(shù)與實(shí)際的內(nèi)需、實(shí)際的零售有一定的差距。
總之，在為汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛高興的同時(shí)，要保持清醒的頭腦，不要過分樂觀，要做迎接困難、在新的一年和今后繼續(xù)奮斗的準(zhǔn)備。
三、應(yīng)該認(rèn)真分析出口形勢
2023年，我國汽車出口增長顯著，但也需要認(rèn)真分析下一步可能面臨的形勢和困難。
1、新能源汽車出口需求擴(kuò)大，但出口市場建設(shè)還不夠成熟。
在全球氣候問題和世界能源危機(jī)的雙重催化下，海外市場對(duì)新能源汽車的需求確實(shí)在不斷擴(kuò)大，今后中國新能源汽車出口規(guī)模和增速也會(huì)持續(xù)攀升。但在2023年出口總量中，出口俄羅斯的汽車數(shù)量排名第一、占比頗高，這其中涉及俄烏沖突這一特殊背景，下一步繼續(xù)保持出口水平的難度不小。
2、日趨復(fù)雜的國際形勢和部分國家與地區(qū)的“砌墻”行為或放緩新能源汽車出口的整體勢頭。
歐盟已經(jīng)開始對(duì)中國企業(yè)發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，今年下半年預(yù)計(jì)將公布結(jié)果。不管最終結(jié)果如何，對(duì)中國新能源汽車出口都將產(chǎn)生負(fù)面影響。再加上美國、法國等國家對(duì)中國新能源汽車的抵制和由于中國汽車出口高速增長背景下的貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)加劇，這些因素會(huì)放緩中國整個(gè)新能源汽車出口的步伐，形勢不容樂觀。
3、正視與日本、德國出口額差距，加快海外生產(chǎn)及銷售布局。
2023年，中國汽車整車出口數(shù)量超過日本，位居全球第一，值得慶祝，但與此同時(shí)也需看到我們的其他方面差距：
首先，雖然中國汽車整車出口數(shù)量超過日本，但2023年上半年的統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明，我國的汽車出口額還是低于德國和日本，居全球第三，估計(jì)到年底，出口額還達(dá)不到第一。也就是說，我國在汽車出口水平和單價(jià)上仍有提升空間。另外，2023年中國汽車出口量491萬輛大約只占中國汽車總產(chǎn)量3016.7萬輛的16.2%，比例還不夠大，而且491萬輛中還有30多萬輛特斯拉汽車的出口。
而有關(guān)專家估計(jì)2023年日本汽車出口量410萬輛約占國內(nèi)汽車產(chǎn)量872萬輛的47%，將近一半。如果再加上日本KD(散件組裝)出口量約25萬輛，日本汽車總出口量約占國內(nèi)汽車產(chǎn)量的49.88%，也就是日本國內(nèi)生產(chǎn)的汽車約一半出口。
其次，中國主要車企在海外生產(chǎn)和銷售的比例都比較低，而日本汽車2023年預(yù)計(jì)全球總產(chǎn)量2671萬輛中，海外產(chǎn)量高達(dá)約1799萬輛，約占三分之二。盡管中國的國情與日本不一樣，但可以看到，在出口和發(fā)展海外生產(chǎn)和銷售方面，我們還有很大追趕空間。最后，中國單個(gè)企業(yè)出口規(guī)模都不大，互相競爭還不少，沒有形成合力，在國際市場上的競爭力急需提高。
總之，我國汽車出口形勢喜人，但挑戰(zhàn)猶存。在國內(nèi)汽車消費(fèi)形勢不夠樂觀的形勢下，一定要認(rèn)清我們的差距，努力做好相關(guān)工作推動(dòng)出口，如果出口稍加波動(dòng)，影響就會(huì)比較大。
事實(shí)上，中國汽車產(chǎn)銷突破了3000萬輛之后，給我們一個(gè)強(qiáng)烈啟示：在國內(nèi)汽車消費(fèi)增長減緩、甚至下降的情況下，今后不僅要關(guān)注國內(nèi)的消費(fèi)，還更要關(guān)注國外的市場變化，關(guān)注如何加強(qiáng)出口。
當(dāng)前，一些企業(yè)在國內(nèi)市場發(fā)展已經(jīng)不能滿足企業(yè)發(fā)展需要的情況下，強(qiáng)化了汽車出口工作，并先后在國外建廠或開展合資。
我們需要全面認(rèn)真考慮如何面對(duì)新的布局決策、確定發(fā)展策略、處理好出口和內(nèi)銷關(guān)系等，并要積極向日本等先進(jìn)企業(yè)學(xué)習(xí)，改進(jìn)提高與出口相關(guān)的工作 。
四、妥善處理燃油車和新能源汽車的關(guān)系問題
能否處理好燃油車和新能源汽車的關(guān)系，對(duì)近幾年汽車工業(yè)發(fā)展以及汽車總量的影響至關(guān)重要。2023年，中國燃油車與新能源車的比例大約為7:3，企業(yè)主要依賴燃油車盈利。我們預(yù)計(jì)2024年油電比例為6：4，燃油車比例下降的趨勢不會(huì)改變，在這樣的發(fā)展趨勢下，如何合理部署力量和投資顯得尤為重要。
1月11日，《中共中央 國務(wù)院關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》發(fā)布。其中，第三條，統(tǒng)籌推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展中，提出到2027年，新增汽車中新能源汽車占比力爭達(dá)到45%，初步確定了油電轉(zhuǎn)換的目標(biāo)。
擔(dān)心歸擔(dān)心，發(fā)展歸發(fā)展。這幾年，盡管有關(guān)燃油車退出的擔(dān)憂不斷，但在爭議中，消費(fèi)者幫助汽車產(chǎn)業(yè)做出了另外的選擇。中國汽車產(chǎn)業(yè)中原來認(rèn)為高不可攀的混合動(dòng)力快速發(fā)展起來了。比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、上汽等汽車企業(yè)紛紛發(fā)展自己具有特色的混合動(dòng)力系統(tǒng)，理想汽車的增程式混合動(dòng)力在市場上表現(xiàn)活躍。各企業(yè)混合動(dòng)力汽車的總量逐步上升，特別是插電式混合動(dòng)力增長更快。全國混動(dòng)車型銷量增幅已經(jīng)連續(xù)多個(gè)季度超越純電動(dòng)車，應(yīng)該說混合動(dòng)力車的發(fā)展對(duì)產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)3000萬輛也是有積極貢獻(xiàn)的。
眼下，一些人對(duì)于燃油車退出仍感到憂慮，這也很自然，因?yàn)楝F(xiàn)在汽車行業(yè)是靠油車賺錢。一些專家則呼吁國家應(yīng)該給燃油車補(bǔ)貼，來解決一些矛盾，也是合理訴求。
當(dāng)然，補(bǔ)貼不是唯一的解決辦法。在難題面前，不同汽車企業(yè)除了努力發(fā)展混合動(dòng)力汽車之外，對(duì)燃油車退出的問題分別主要做出了自己不同的3種決策和安排：
第一種決策：比亞迪公司在具備了混合動(dòng)力和電動(dòng)車同時(shí)發(fā)展的底氣下，2022年3月宣布停產(chǎn)、停售燃油車，專注電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車的發(fā)展。事實(shí)證明比亞迪做了正確的決策，2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷302萬輛，比亞迪的決策應(yīng)該說是最激進(jìn)的，但也是很成功的。
第二種決策：奇瑞汽車在本身新能源汽車發(fā)展相對(duì)較慢的情況下，沒有怨天尤人，在努力加快新能源汽車發(fā)展的同時(shí)，依靠自身燃油車發(fā)展的優(yōu)勢，堅(jiān)決促進(jìn)燃油車銷售和出口，2023年取得了顯著成績，出口的數(shù)字更是亮眼，靠努力發(fā)揮自身的燃油車優(yōu)勢，贏得了全面發(fā)展的時(shí)間。奇瑞汽車的決策是很現(xiàn)實(shí)的，也是很有成效的。
第三種決策：吉利等企業(yè)堅(jiān)持“燃油車+新能源車”的“兩條腿”走路，不放棄盈利能力較強(qiáng)的燃油車，并將燃油車與新能源“兩條腿”走路視為較長期的發(fā)展戰(zhàn)略，也就是要用燃油車?yán)麧櫲パa(bǔ)貼新能源。這樣發(fā)展新能源可以不走“燒錢式”路線，值得肯定。另外，吉利還推出了搭載油電混動(dòng)技術(shù)的比傳統(tǒng)燃油車性能更為先進(jìn)的車型“中國星”，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)、油電混動(dòng)和插電混動(dòng)同時(shí)發(fā)展的布局，不失為解決油車退出問題的好辦法。吉利等企業(yè)的決策是科學(xué)的，也是實(shí)用的。
除了這幾種決策之外，有的企業(yè)在電動(dòng)車還沒有做強(qiáng)、混合動(dòng)力還沒有涉足的情況下，過早地宣布放棄了燃油車，結(jié)果自然比較被動(dòng)。
五、繼續(xù)創(chuàng)新，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展
中國汽車產(chǎn)業(yè)在不斷發(fā)展壯大，但也面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛大關(guān)后，新能源汽車發(fā)展和汽車出口其中任一項(xiàng)發(fā)生問題，都會(huì)對(duì)產(chǎn)銷總量產(chǎn)生影響，需要做好各種應(yīng)對(duì)的準(zhǔn)備。
面對(duì)部分國家和地區(qū)的“保護(hù)”行為，我們要堅(jiān)定產(chǎn)業(yè)自信。歐盟對(duì)中國的新能源汽車企業(yè)開展反補(bǔ)貼調(diào)查，實(shí)則沒有道理。中國的新能源汽車出口增長，源于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不斷創(chuàng)新下成本不斷降低、水平不斷提高，得到包括歐盟消費(fèi)者的認(rèn)可，絕不僅是中國政府支持和補(bǔ)貼的結(jié)果。我們只要繼續(xù)做好新能源汽車發(fā)展的創(chuàng)新，在固態(tài)、半固態(tài)電池和其他新型電池開發(fā)應(yīng)用上取得突破，在芯片發(fā)展上取得突破，在提高中國新能源汽車智能水平上下功夫，中國新能源汽車的競爭力進(jìn)一步提高，歐盟等做法的意圖就不會(huì)完全如愿，中國汽車出口一定會(huì)繼續(xù)增長。
中國新能源汽車在創(chuàng)新中發(fā)展，在爭論中前進(jìn)，在各種新老造車勢力的博弈中取勝。2023年，比亞迪、吉利、理想、長城、長安、奇瑞、埃安等企業(yè)都取得了良好成績。
2023年底，華為和小米等新力量又陸續(xù)發(fā)力，登上力求改變中國汽車產(chǎn)業(yè)面貌的舞臺(tái)，在2024年一定會(huì)對(duì)原有的汽車企業(yè)形成新的挑戰(zhàn)。至于結(jié)果如何，產(chǎn)生的沖擊會(huì)多大，目前尚難以估計(jì)。但不管怎樣，都會(huì)為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展增加新的動(dòng)力。面對(duì)新的挑戰(zhàn)，原有的企業(yè)要繼續(xù)加油，也歡迎擁抱所有新興力量的加入!
(作者安慶衡系中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任)