身處在這樣一個具有波動性、不確定性、復雜性和模糊性的“烏卡時代”(即VUCA時代)，我國中重卡企業(yè)如何走出一條高質量、可持續(xù)的發(fā)展之路?國際化戰(zhàn)略或許是重中之重。受益于2022年我國商用車出口銷量的逆勢增長，各家企業(yè)2023年紛紛加大力度布局海外市場，一汽解放便是其一。
那么，作為國內行業(yè)領軍企業(yè)，一汽解放如何看待全球化布局?中重卡行業(yè)未來將面臨哪些變化和新趨勢?下面請看第一商用車網報道。
海外擴張是必由之路!未來增長點主要在新興市場
“世界領先的卡車企業(yè)，如戴姆勒、Traton(大眾旗下卡車子公司，包括斯堪尼亞、曼恩、納威司達等)、帕卡、沃爾沃，都是通過全球化的布局走向世界一流之路。他們通過布局兩個及以上重點市場，實現當前的銷量規(guī)模。目前，尚無國際領先企業(yè)僅憑單一市場的布局實現當前規(guī)模，海外擴張是成功必由之路。”
在前不久舉辦的首屆中國商用車論壇上，一汽解放汽車有限公司合資合作管理室主任姜智勇分享了《淺析變局下中重卡發(fā)展趨勢》的主題演講。在演講中，他從市場、競爭和自身發(fā)展三個維度的九大因素，分析了企業(yè)參與國際化競爭的必要性。
從市場維度來看，國際化戰(zhàn)略的必要性歸結為三大因素：一是市場風險對沖，高度依賴強周期性的國內業(yè)務，缺乏長期穩(wěn)定性，全球市場區(qū)域互補有利于風險對沖;二是客戶需求升級，國際化賦能有助于主機廠為客戶提供全價值的解決方案;三是商用車股比放開后國際化是必然趨勢，中國市場進入壁壘隨著股比政策的放開而下降，與國際企業(yè)的正面交鋒在所難免。
從競爭維度來看，國際化的必要性則體現在：一是本土存量競爭難破局，全球和本土商用車市場穩(wěn)定且增量有限，未來仍將以存量為主，國內中重卡市場規(guī)模未來5-10年將穩(wěn)定在100萬輛上下;二是全球競爭頭部效應增強，頭部企業(yè)因更強的盈利能力、品牌價值、產品力、技術儲備等，影響力進一步加強;三是技術發(fā)展倒逼加大投入，環(huán)保升級與“新四化”技術的發(fā)展趨勢使車企成本壓力上升，需通過規(guī)模化分攤成本。
從解放自身發(fā)展角度來看，國際化的必要性在于兩點：一是規(guī)模成長需求，二是利潤提升需求。國內市場基本穩(wěn)定，單一依靠國內市場提升銷量、市場占有率、利潤率等遇到瓶頸。從利潤提升角度來看，國內重卡市場規(guī)模大但利潤小，利潤增長落后于全球平均水平。據悉，國內車企主要利潤來自于車輛的銷量，而國際領先企業(yè)，后市場利潤要大于他們整體利潤的一半。
既然國際化如此重要，那么，國內企業(yè)該如何發(fā)力呢?
受商業(yè)周期影響，全球中重卡銷量與各地的宏觀經濟、政策法律、運輸結構等密切相關，從而造成全球卡車市場具有高度周期性，尤其在全球經濟動蕩中呈現區(qū)域互補的特點。據預判，未來全球中重卡市場銷量的增長點主要在南美、印度、巴西、中東和非洲等新興市場，這些地區(qū)是新車銷售的高潛力增長地區(qū)。其中，巴西銷量增長源于其基礎設施建設的增加與其對于卡車貸款利率的降低，印度則在于GST稅法推行后加速了其跨城及跨省的公路運輸。
而中國中重卡市場未來將保持穩(wěn)定。由于中國預期經濟增速放寬、環(huán)保政策愈加嚴格和鐵路運輸的替代作用，預期中重卡市場不會再有高增速。歐洲市場已較為成熟，且競爭較為穩(wěn)定，同時受經濟周期影響，增速緩慢。
由于新興市場被外來品牌占領，利潤較低，而歐洲等高利潤地區(qū)以本土品牌為主，相比來看，中國車企進入新興市場要容易一些。據悉，不管是新興市場還是穩(wěn)定的傳統(tǒng)高利潤地區(qū)市場，都是一汽解放國際化戰(zhàn)略的重點，解放將會采取差異化的布局戰(zhàn)略：對于已經進入的或比較容易進入的新興市場，將以出口為主;而對于歐洲等一些地區(qū)，則更多的考慮如何將解放轉化為當地的本土品牌，從而實現市場的進入和份額的進一步提升。
中高端市場將會快速增長 未來5年重卡市場將打起“三大戰(zhàn)役”
受需求端、政策端和供給端等多重因素驅動，中高端市場未來或將占據大約25%的銷量的50%的利潤。牽引車和專用車是中高端重卡市場的核心場景并快速增長，將會成為我國重卡市場未來“兵家必爭”之地。中高端重卡價格區(qū)間大概在40萬到60萬元，進口品牌通過國產化、本土品牌通過高端化來參與這一市場的激烈角逐。
從行業(yè)競爭格局來看，未來5年重卡市場將打起“三大戰(zhàn)役”：即中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化，中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級，同時可能出現有較大影響力的重卡新勢力帶來“閃電戰(zhàn)”。
其中，中高端“遭遇戰(zhàn)”白熱化方面，奔馳、斯堪尼亞和沃爾沃等國際領先重卡車企國產化程度加深，國內友商新一帶中高端產品在未來2-3年陸續(xù)投放，預計2025年進入放量期;中端及以下“保衛(wèi)戰(zhàn)”持續(xù)升級方面，部分企業(yè)中高端車在無力競爭的情況下，可能會通過降價切入中端及以下市場，加劇競爭;重卡新勢力帶來“閃電戰(zhàn)”風險提升方面，中尾部企業(yè)在競爭加劇壓力下生存空間被極大擠壓，倒逼其通過合作、收購或被收購進而快速地實現造車新勢力加入中重卡競爭的行業(yè)。如，東風小康與華為跨界合作快速搶占新能源汽車市場，這一乘用車案例復制到商用車領域，便是“閃電戰(zhàn)”的情況，將會對傳統(tǒng)主機廠形成一定的沖擊。
此外，傳統(tǒng)的二維競爭將升級為在新能源、自動駕駛、新商業(yè)模式條件下的三維競爭。這一競爭形勢相比前面的“三大戰(zhàn)役”更加復雜，對于車企來說，只能去適應、無法去改變。
2030新能源重卡銷量進入快速增長期 L4級智能商用車預計達26.5萬輛
在三維競爭形勢下，未來新產品技術將呈現四大趨勢：一是排放法規(guī)愈加嚴格，二是電氣化逐步替代傳統(tǒng)柴油機，三是智能互聯正探索變現機會，四是自動駕駛即將突破技術壁壘。環(huán)保升級和技術顛覆將成為影響未來商用車發(fā)展的主要趨勢。
對于新能源趨勢，姜智勇預測，到2030年，世界主要經濟體(如美國、歐洲和中國)，輕卡電動化的滲透率平均將達到35%以上，重卡新能源滲透率將達到10%以上，中國市場電動化滲透率更高;重卡的新能源快速增長時期已經到來，只是整體相對于乘用車晚一些，后面快速增長的趨勢，或將與乘用車基本一致。
自動駕駛方面，姜智勇預測，封閉園區(qū)將率先出現拐點，干線物流是銷量的主要貢獻者。L4級智能商用車預計2025年達4.4萬輛，2030年達26.5萬輛。其中，封閉園區(qū)預計2024年出現拐點，干線物流預計2025年出現拐點，市政環(huán)衛(wèi)車輛預計2029年出現拐點;2020年L4級自動駕駛單車價格高達100萬元，但隨著技術普及和規(guī)模效應，預計2030年價格降到32.7萬元。
結語
作為行業(yè)領軍者，一汽解放能夠在我國持續(xù)保持中重卡行業(yè)終端份額領先地位，離不開其對市場的前瞻性把握和技術創(chuàng)新，并與其不斷進行的企業(yè)變革密切相關。近幾年，在新趨勢下，一汽解放在數字化轉型和流程化組織建設等方面碩果累累，為保持持續(xù)競爭力打下良好基礎。
目前，解放海外布局國家已達80個，有60個核心經銷商、3個海外子公司、35個辦事處、18個KD投產國家、超過60%KD出口比例，累計出口達到15萬輛，從2020到2022年實現兩個萬輛級跨越。2023年，面對全球化的新浪潮，解放將加大國際化步伐，向著更高的銷量目標前行。