齒輪是重大裝備的核心和基礎。目前，中國齒輪產業規模已達到2300億元。中國機械通用零部件工業協會齒輪分會(CGMA)副會長兼秘書長王長路近日接受記者采訪時表示，國內齒輪產業與國外相比差距較大，高端齒輪產品仍大量依賴進口，行業發展的增量主要來自汽車自動變速器、機器人(300024,診股)精密減速器和軌道交通齒輪傳動裝置等產品國產化替代領域。預計未來五年，中國齒輪行業產值將達到3200億元。
兩極分化嚴重
記者：國內齒輪行業發展呈現什么特點?有何政策支持?發展空間如何?
王長路:產業規模已達到2300億元，全球第一。在政策和資金的支持下，行業創新能力明顯增強。齒輪創新與服務平臺建設取得較大成效，一些工程實驗室、工程研究中心、國家認定的企業技術中心、博士后科研工作站等創新平臺陸續建成運行;授權專利量多質優，尤其是發明專利數量明顯增多。科技成果取得重大突破，三峽升船機大模數硬齒面齒條、大型重載行星齒輪箱、8AT自動變速器等高端齒輪產品制造技術達到國際先進水平。不過，企業兩極分化嚴重，“南高齒”、“法士特”和“雙環傳動(002472,診股)”分別成為全球風電齒輪箱、重型汽車變速器和汽車與工程機械齒輪的著名品牌，同時不少中小企業仍處于同質化惡性競爭中。
政策支持方面，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》、《裝備制造業調整和振興規劃》、《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》、《工業強基工程實施指南(2016-2020年)》等先后發布，對齒輪技術和產品研發及其產業化促進作用很大。
未來齒輪行業發展空間還很大，增量主要來自汽車自動變速器、機器人精密減速器和軌道交通齒輪傳動裝置等產品國產化替代方面。預計未來五年，中國齒輪行業產值將達到3200億元。
記者：中國是齒輪產銷大國，目前生產端、消費端各呈現什么樣的格局?
王長路:齒輪產業規模不斷擴大。2017年，齒輪產品產值達到2360億元，同比增長7.02%，約占機械通用零部件總產值的61%。
從生產端看，齒輪制造企業5000多家，規模以上企業1000多家，骨干企業300多家。其中，上市公司包括中國高速傳動(港股00658)、寧波東力(002164,診股)、杭齒前進(601177,診股)、雙環傳動、中大力德(002896,診股)和中馬傳動(603767,診股)。按照齒輪產品的檔次來分，高、中、低端產品的比例大約為25%、35%和40%;按照生產高、中、低端產品的企業來分，其比例大約為15%、30%和55%。總體來說，齒輪行業整體創新能力逐步提升，產品處于從中低端向高端轉變的過程中。
近年來，一些行業龍頭企業建立了國家級企業技術中心、企業博士后工作站、院士工作站、企業研究院等創新研發平臺，奠定了創新發展的基礎。鄭州機械研究所有限公司是全國齒輪行業技術歸口單位和各種高端齒輪產品研發及產業化的大型科技企業，南京高精傳動設備制造集團有限公司是風電齒輪箱和高速齒輪箱的龍頭企業，陜西法士特汽車傳動集團公司是重型汽車變速器的龍頭企業，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司和重慶齒輪箱有限責任公司是船用齒輪箱的龍頭企業，浙江雙環傳動機械股份有限公司是汽車、新能源汽車、工業機器人等領域用高端齒輪的龍頭企業，是德國采埃孚、博世、美國伊頓及上汽集團(600104,診股)的供應商。
從消費端來看，齒輪主要用于各種汽車、摩托車、農用車、發電裝備、冶金建材裝備、工程機械、艦船、軌道交通裝備和機器人等。這些裝備要求齒輪和齒輪裝置的精度、可靠性、傳動效率越來越高，使用壽命越來越長。從配用齒輪(含齒輪裝置)的價值來看，各種車輛齒輪占比超過60%，其他齒輪占比不足40%。2017年，各類汽車制造企業產銷汽車約2900萬輛，配用手動變速器、自動變速器、驅動橋等齒輪產品約1400億元。2017年，全國發電新增裝機126.61GW。其中，新增火電裝機45.1GW、水電裝機9.13GW、并網風電16.23GW、并網太陽能(000591,診股)53.99GW、核電裝機2.16GW。這些發電裝備配用增速齒輪箱、減速器等齒輪產品數十億元。
高端產品匱乏
記者：目前齒輪行業發展面臨哪些問題?與國外整體差距在哪些方面?
王長路:把生產端和消費端結合起來看，生產的中低端齒輪產品和部分高端產品能夠滿足消費端需求，汽車自動變速器、機器人精密減速器、350km/h以上高鐵用齒輪傳動裝置還不能滿足需求，大量依賴進口。例如，2017年進口小轎車等車輛自動變速器和零件就高達122.6億美元。
目前面臨的主要問題包括:基礎研究和基礎數據匱乏，產品設計和制造缺少數據支撐;缺乏面向全行業的齒輪共性技術和前沿技術研究開發、重要科技成果轉化及工程化應用研究的創新平臺，缺乏指導齒輪及其傳動裝置設計、制造改進和可靠性提升的測試評價服務體系;齒輪行業自主創新能力較弱，高端齒輪產品大量依賴進口，核心技術受制于人;高端產品研發、制造能力不足，中低端產品產能嚴重過剩，同質化競爭加劇;齒輪產品質量及其穩定性差，產品早期故障率高，使用壽命短，可靠性低，不能滿足主機配套需求;高層次研發和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質亟待提升;齒輪行業不少中小型企業陷入融資困難、稅費負擔重等困境，抗風險能力很弱。
總體而言，國內齒輪產業創新能力仍待提高，產品質量及其穩定性差，大多數齒輪產品在功率密度、可靠性和使用壽命上與國際先進水平仍存在很大差距。
記者：中國齒輪行業的發展面對哪些挑戰?如何應對?
王長路:齒輪產品向高精度、高可靠性、長壽命和高功率密度方向發展，齒輪制造向數字化、智能化制造方向發展，齒輪傳動向電傳動、機電傳動和機電液控復合傳動方向發展。
隨著電驅和數控時代的到來，這種沖擊是顛覆性的。齒輪協會已經初步制定了輪轂電機產業發展路線圖，正在籌備政產學研用合作，成立動力驅動產業技術研究院，為行業持續提供技術支撐。
兩極分化嚴重
記者：國內齒輪行業發展呈現什么特點?有何政策支持?發展空間如何?
王長路:產業規模已達到2300億元，全球第一。在政策和資金的支持下，行業創新能力明顯增強。齒輪創新與服務平臺建設取得較大成效，一些工程實驗室、工程研究中心、國家認定的企業技術中心、博士后科研工作站等創新平臺陸續建成運行;授權專利量多質優，尤其是發明專利數量明顯增多。科技成果取得重大突破，三峽升船機大模數硬齒面齒條、大型重載行星齒輪箱、8AT自動變速器等高端齒輪產品制造技術達到國際先進水平。不過，企業兩極分化嚴重，“南高齒”、“法士特”和“雙環傳動(002472,診股)”分別成為全球風電齒輪箱、重型汽車變速器和汽車與工程機械齒輪的著名品牌，同時不少中小企業仍處于同質化惡性競爭中。
政策支持方面，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》、《裝備制造業調整和振興規劃》、《機械基礎件、基礎制造工藝和基礎材料產業“十二五”發展規劃》、《工業強基工程實施指南(2016-2020年)》等先后發布，對齒輪技術和產品研發及其產業化促進作用很大。
未來齒輪行業發展空間還很大，增量主要來自汽車自動變速器、機器人精密減速器和軌道交通齒輪傳動裝置等產品國產化替代方面。預計未來五年，中國齒輪行業產值將達到3200億元。
記者：中國是齒輪產銷大國，目前生產端、消費端各呈現什么樣的格局?
王長路:齒輪產業規模不斷擴大。2017年，齒輪產品產值達到2360億元，同比增長7.02%，約占機械通用零部件總產值的61%。
從生產端看，齒輪制造企業5000多家，規模以上企業1000多家，骨干企業300多家。其中，上市公司包括中國高速傳動(港股00658)、寧波東力(002164,診股)、杭齒前進(601177,診股)、雙環傳動、中大力德(002896,診股)和中馬傳動(603767,診股)。按照齒輪產品的檔次來分，高、中、低端產品的比例大約為25%、35%和40%;按照生產高、中、低端產品的企業來分，其比例大約為15%、30%和55%。總體來說，齒輪行業整體創新能力逐步提升，產品處于從中低端向高端轉變的過程中。
近年來，一些行業龍頭企業建立了國家級企業技術中心、企業博士后工作站、院士工作站、企業研究院等創新研發平臺，奠定了創新發展的基礎。鄭州機械研究所有限公司是全國齒輪行業技術歸口單位和各種高端齒輪產品研發及產業化的大型科技企業，南京高精傳動設備制造集團有限公司是風電齒輪箱和高速齒輪箱的龍頭企業，陜西法士特汽車傳動集團公司是重型汽車變速器的龍頭企業，杭州前進齒輪箱集團股份有限公司和重慶齒輪箱有限責任公司是船用齒輪箱的龍頭企業，浙江雙環傳動機械股份有限公司是汽車、新能源汽車、工業機器人等領域用高端齒輪的龍頭企業，是德國采埃孚、博世、美國伊頓及上汽集團(600104,診股)的供應商。
從消費端來看，齒輪主要用于各種汽車、摩托車、農用車、發電裝備、冶金建材裝備、工程機械、艦船、軌道交通裝備和機器人等。這些裝備要求齒輪和齒輪裝置的精度、可靠性、傳動效率越來越高，使用壽命越來越長。從配用齒輪(含齒輪裝置)的價值來看，各種車輛齒輪占比超過60%，其他齒輪占比不足40%。2017年，各類汽車制造企業產銷汽車約2900萬輛，配用手動變速器、自動變速器、驅動橋等齒輪產品約1400億元。2017年，全國發電新增裝機126.61GW。其中，新增火電裝機45.1GW、水電裝機9.13GW、并網風電16.23GW、并網太陽能(000591,診股)53.99GW、核電裝機2.16GW。這些發電裝備配用增速齒輪箱、減速器等齒輪產品數十億元。
高端產品匱乏
記者：目前齒輪行業發展面臨哪些問題?與國外整體差距在哪些方面?
王長路:把生產端和消費端結合起來看，生產的中低端齒輪產品和部分高端產品能夠滿足消費端需求，汽車自動變速器、機器人精密減速器、350km/h以上高鐵用齒輪傳動裝置還不能滿足需求，大量依賴進口。例如，2017年進口小轎車等車輛自動變速器和零件就高達122.6億美元。
目前面臨的主要問題包括:基礎研究和基礎數據匱乏，產品設計和制造缺少數據支撐;缺乏面向全行業的齒輪共性技術和前沿技術研究開發、重要科技成果轉化及工程化應用研究的創新平臺，缺乏指導齒輪及其傳動裝置設計、制造改進和可靠性提升的測試評價服務體系;齒輪行業自主創新能力較弱，高端齒輪產品大量依賴進口，核心技術受制于人;高端產品研發、制造能力不足，中低端產品產能嚴重過剩，同質化競爭加劇;齒輪產品質量及其穩定性差，產品早期故障率高，使用壽命短，可靠性低，不能滿足主機配套需求;高層次研發和高技能人才普遍缺乏，整體人員素質亟待提升;齒輪行業不少中小型企業陷入融資困難、稅費負擔重等困境，抗風險能力很弱。
總體而言，國內齒輪產業創新能力仍待提高，產品質量及其穩定性差，大多數齒輪產品在功率密度、可靠性和使用壽命上與國際先進水平仍存在很大差距。
記者：中國齒輪行業的發展面對哪些挑戰?如何應對?
王長路:齒輪產品向高精度、高可靠性、長壽命和高功率密度方向發展，齒輪制造向數字化、智能化制造方向發展，齒輪傳動向電傳動、機電傳動和機電液控復合傳動方向發展。
隨著電驅和數控時代的到來，這種沖擊是顛覆性的。齒輪協會已經初步制定了輪轂電機產業發展路線圖，正在籌備政產學研用合作，成立動力驅動產業技術研究院，為行業持續提供技術支撐。