80君的父親是位老的哥，駕齡超20年。平時開手動擋車有兩項技巧：一是空擋滑行，二是不踩離合掛擋。這出租車開的像自動擋般平順。

進入自動擋時代，很多老司機的駕駛經驗和技巧開始受到懷疑，并在網上產生爭論。本篇文章中80君要講的是關于自動變速器空擋滑行的是否會對發動機造成損害的問題。　


自動變速器一般簡稱為AT(以下采用簡稱)，其核心部件為：液力變矩器、行星齒輪組、離合器/制動器及其控制機構(電磁閥、油路)，外圍設備有變速器殼體、傳動軸等。

需要注意的是，很多人認為AT與發動機之間的液力變矩器相當于手動變速器上的離合器，起到連接和切斷發動機動力輸出的作用。

但這種說法是錯誤的。AT與發動機曲軸是通過飛輪盤直接連接的，只要發動機點火工作后，液力變矩器便開始轉動。而對于動力的連接和中斷是由AT內部的多片離合器來完成的。

當發動機運轉之后，液力變矩器便會驅動液壓泵工作，向變速箱的控制，連接，傳動等部件供油并保持足夠的油壓。



AT的結構和形式雖然多樣，但其控制機構基本都是液壓式的。

AT油路中設計了許多液壓閥門，當油壓升高后會自動頂開一些閥門，然后油壓驅動某些離合片動作。設計師將車速、節氣門開度等各種信息作為控制油壓升高或降低的輸入信號，當車速、節氣門開度變化時它便會自動切換到不同擋位。

現在不少AT采用電磁閥代替復雜的液壓閥，可以利用車速傳感器、節氣門開度傳感器等反饋的信息來直接控制多片離合器，從而實現自動變速的目的。

自動變速器采用行星齒輪組合的方式，利用控制某個行星齒輪的轉動就實現不同的轉速輸出。各齒輪的固定或轉動都是由行車電腦ECU發出指令并通過液壓來實現。


無論是電磁閥還是液壓閥，都離不開一樣東西的幫助，那就是自動變速器油，簡稱ATF(Automatic Transmission Fluid )，是專門用于自動變速器的油液。

通常使用的自動變速器專用油液既是液力變矩器的傳動油，又是行星齒輪機構的潤滑油和控制裝置的液壓油。它有潤滑、清洗、冷卻、傳動四個作用。


▲太陽輪，行星輪，結構示意圖

簡單總結就是，AT靠發動機運轉驅動液力變矩器工作，液力變矩器工作時帶動液壓泵工作產生油壓。發動機轉速越快，油壓越高，所能推開的液壓閥門也就越高，擋位也就隨之升高。反之，轉速較低，油壓降低，擋位也隨之降低。現在加入了電子控制系統，換擋更加精確平順。

在基本弄清了結構原理和自動變速器油的作用后，就來談談AT在空擋滑行時會不會產生損害。

有種觀點認為，AT空擋滑行時，由于動力中斷，自動變速器油的工作循環停止，因此齒輪組在高速運轉的工況下，熱量無法有效排出，會造成變速器離合器片和齒輪組的損壞。


通過上面的介紹，我們可以看出這種推斷很可能是來自于專開手動變速器的老司機的經驗。實際情況是只要發動機運轉，AT的液力變矩器和液壓泵就會運轉，自動變速器油就會流動循環，只不過在怠速時壓力和油量會低一些。

不過這并不會影響散熱，因為AT運轉中最大的熱量產生于液力變矩器高負荷工作時，齒輪以及離合器產生的熱量并不是特別大，而且在空擋滑行的工況下，變矩器負荷非常小，發熱量也不大，所以并不會有大量熱量聚集在齒輪箱中，從工作環境的角度來說，問題不大。


只要速度不高(70km/h以下)，AT空擋滑行從機械角度來說，對變速器不會產生較大的傷害。

雖然低速時的空擋滑行不會產生非常嚴重的后果，但還是要提醒讀者，自動變速器空擋滑行沒有必要，而且在高速和連續下坡的狀態下，這是一種非常危險的行為。并且由于AT的結構功能上的設計，D擋行駛時會有滑行狀態，其實也就沒有必要冒這點小風險去空擋滑行了。(自動變速器畢竟不是手動變速器，經驗技巧不能生搬硬套)


最后需要提醒的是，AT的車型在發動機熄火被拖行時需要注意什么。那就是要注意這種情況下空擋拖行，拖行速度過快的話，變速器真的會“燒掉”。

因為發動機不運轉，液力變矩器和液壓泵就不工作，自動變速箱油不流動，壓力為零。這種情況下散熱是無法保證的。所以故障車如果被拖行牽引的話，速度要低于30km/h，每次的牽引距離不超過80km。(現在大都直接上板車)