目前，汽車輕量化大潮風(fēng)起云涌。在這種趨勢(shì)下，本刊記者就鋼鐵行業(yè)在汽車輕量化大潮中扮演的角色與華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司(VAMA)首席技術(shù)官李翔博士進(jìn)行了深入的交流。
豐富的產(chǎn)品線全方位滿足客戶需求
目前汽車輕量化已成為行業(yè)內(nèi)的大勢(shì)，李翔博士認(rèn)為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“輕量化”“電動(dòng)化”的兩大趨勢(shì)對(duì)車身重量、碳排放均提出了更高的要求，進(jìn)一步推動(dòng)了高強(qiáng)鋼特別是先進(jìn)高強(qiáng)鋼的廣泛應(yīng)用，這意味著高強(qiáng)鋼產(chǎn)品將面臨更大的挑戰(zhàn)。“輕量化”旨在追求更輕的車身重量的同時(shí)保證更高的安全系數(shù)，而“電動(dòng)化”則對(duì)汽車全生命周期的碳排放指數(shù)提出了要求。
李翔博士認(rèn)為，高強(qiáng)鋼以其既能實(shí)現(xiàn)車身減重又能提高碰撞安全性而著稱，是目前推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)最經(jīng)濟(jì)可行的材料，其廣泛應(yīng)用于汽車白車身、底盤橫梁加強(qiáng)板、懸架支架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等部件，是行業(yè)未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。
VAMA在此方面有著充足的產(chǎn)品儲(chǔ)備，具備生產(chǎn)完備汽車用鋼產(chǎn)品的能力。產(chǎn)品覆蓋從軟鋼到超高強(qiáng)鋼的全牌號(hào)汽車用鋼，包括低碳鋼、高強(qiáng)度無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼、高強(qiáng)度低合金鋼、雙相鋼、熱沖壓成形鋼，可以穩(wěn)定供應(yīng)現(xiàn)今和未來中國市場(chǎng)所需的大部分高端和基礎(chǔ)等級(jí)汽車用鋼鋼種和尺寸。與此同時(shí)，VAMA可以提供對(duì)鍍層有不同需求的汽車用鋼產(chǎn)品，包括Alusi、GI及GA產(chǎn)品，最新一代汽車用鍍層產(chǎn)品也在開發(fā)中。
用鍍層產(chǎn)品也在開發(fā)中。除此以外，VAMA的產(chǎn)品序列中還包括高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼系列(如雙相鋼DP980和DP1180HY、復(fù)相鋼CP1000)，以及具有安賽樂米塔爾專利的熱沖壓成形鋼系列產(chǎn)品(如Usibor®1500 AS和Ductibor® 500 AS等材料)得到安賽樂米塔爾全球最領(lǐng)先的技術(shù)支持，確保為中國市場(chǎng)提供世界級(jí)技術(shù)服務(wù)和先進(jìn)高強(qiáng)鋼解決方案。
主力產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)特殊技術(shù)要求
在談到公司的拳頭產(chǎn)品時(shí)，李翔博士不無自豪地說：“安賽樂米塔爾已經(jīng)發(fā)布新一代熱成形先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor® 2000和Ductibor® 1000，產(chǎn)品性能有了顯著提升。”具體來講，李博士坦言第二代熱成形先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor® 2000和Ductibor® 1000產(chǎn)品，相較第一代產(chǎn)品在強(qiáng)度上提高了30%，最高可達(dá)2 000 MPa;同時(shí)具備優(yōu)秀的抗腐蝕性、制作復(fù)雜零件時(shí)沖壓后無回彈等特性，能夠助力汽車制造商在合理成本范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛減重目標(biāo)。李翔博士進(jìn)一步表示，通過安賽樂米塔爾專利激光拼焊技術(shù)，能夠?qū)sibor® 2000材料與Ductibor® 1000材料結(jié)合，制造一體成形零件。這一技術(shù)使得汽車廠商能進(jìn)一步優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，將不同牌號(hào)的鋼材應(yīng)用到適當(dāng)?shù)牧慵课唬峁┎牧侠寐什⒃谟行岣哕囕v安全性能的同時(shí)顯著降低車身重量，節(jié)約材料成本，優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。
行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，高端細(xì)分大有可為
實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)鋼鐵行業(yè)的大環(huán)境來講，并不是高枕無憂的。國家的產(chǎn)業(yè)政策正在積極引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能。在這種格局下，李翔博士有著自己的看法。他認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，主要是由結(jié)構(gòu)性過剩引起的。一方面是低端產(chǎn)能大量過剩，另一方面是高端鋼材大量進(jìn)口。自2014年鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能化開局以來，作為鋼鐵行業(yè)實(shí)施“供給側(cè)改革”的典型，VAMA發(fā)揮華菱在熱軋基板供應(yīng)和安賽樂米塔爾在汽車板技術(shù)的雙重優(yōu)勢(shì)，消化吸收本地供應(yīng)熱軋基板，經(jīng)過高精尖技術(shù)附加轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)上短缺并長期依賴進(jìn)口的高端汽車用鋼。目前，VAMA已經(jīng)完成高端鋼種Usibor® 1500、Ductibor® 500、DP780、DP980、DP1180和CP1000等可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的高端鋼材的研發(fā)，而用于生產(chǎn)高端汽車用鋼產(chǎn)品的上游高質(zhì)量熱軋基板，均來自于華菱集團(tuán)旗下華菱漣鋼。作為中外合資企業(yè)在湖南省內(nèi)陸城市建立的成功案例，VAMA在湖南本地實(shí)現(xiàn)上下游聯(lián)動(dòng)，為服務(wù)主機(jī)廠建立起汽車用鋼加工配送產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。
戶至上，積極參與研發(fā)流程
VAMA致力于為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供先進(jìn)的汽車用鋼和輕量化汽車用鋼綜合解決方案。這就要求供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)木C合服務(wù)能力。當(dāng)談到這一問題時(shí)，李翔博士透露，VAMA引入供應(yīng)商先期介入機(jī)制(EVI)，依托安賽樂米塔爾的全球研發(fā)力量，與汽車廠商密切合作，通過在車輛生命周期的所有階段建立合作伙伴關(guān)系，參與汽車早期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有助于汽車廠商縮短研發(fā)時(shí)間、降低白車身重量和成本，并優(yōu)化性能，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭力。
在客戶至上的指導(dǎo)思想引領(lǐng)下，自2010年起，安賽樂米塔爾推出并不斷更新S-in motion®輕量化解決方案，旨在幫助主機(jī)廠大幅降低量產(chǎn)車型結(jié)構(gòu)件重量。例如已在本田謳歌、克萊斯勒成功使用并達(dá)到量產(chǎn)一體成形門環(huán)技術(shù)解決方案：可以一次成形，運(yùn)用激光拼焊和熱成形技術(shù)，用一個(gè)零件替代多個(gè)零件，門環(huán)的減重幅度相對(duì)基準(zhǔn)比對(duì)數(shù)據(jù)能達(dá)到20%。
全球巨資加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，積極致力于技術(shù)本土化面
對(duì)未來的技術(shù)儲(chǔ)備決定了企業(yè)日后的發(fā)展是否有強(qiáng)大的生命力。在研發(fā)領(lǐng)域，李翔博士透露，安賽樂米塔爾在全球擁有12家研發(fā)中心與1 300名專業(yè)人員，每年投入大量資金用于汽車板的研發(fā)，擁有大批“世界唯一的新產(chǎn)品”，VAMA能夠直接獲得安賽樂米塔爾在歐洲地區(qū)和北美地區(qū)成熟的先進(jìn)汽車用鋼使用經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的解決方案，其產(chǎn)品開發(fā)能夠得到安賽樂米塔爾來自法國、比利時(shí)、巴西、美國和加拿大等地區(qū)專家的現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程指導(dǎo)，更有安賽樂米塔爾行業(yè)領(lǐng)先的全球研發(fā)資源為強(qiáng)大后盾，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來輕量化的、更安全和更環(huán)保的鋼材產(chǎn)品，同時(shí)提供具有高附加值的綜合解決方案。與此同時(shí)，VAMA將能夠把這些先進(jìn)的新產(chǎn)品進(jìn)行本土化，并向國內(nèi)的汽車制造企業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)，是國內(nèi)唯一能夠生產(chǎn)Usibor®和Ductibor®等旗艦產(chǎn)品的供應(yīng)商。
安賽樂米塔爾全球研發(fā)部門和VAMA一直在針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)S-in motion®輕量化解決方案，大量通用鋼鐵白車身解決方案，包括C級(jí)白車身、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車白車身、開閉件、底盤零件和汽車座椅等。例如安賽樂米塔爾于2016年推出的最新SUV車型的S-in motion® 輕量化汽車用鋼解決方案，使用了最先進(jìn)的高強(qiáng)鋼產(chǎn)品(AHSS)。以北美市場(chǎng)典型的SUV車型為基準(zhǔn)，高強(qiáng)鋼比例為33%，使用之前的減重方案以53%的AHSS用量實(shí)現(xiàn)102 kg減重， 即20%的減重幅度;但是最新的解決方案只用51%的AHSS能實(shí)現(xiàn)112 kg減重，能額外減少10 kg，即達(dá)到總計(jì)21%的減重幅度。
VAMA首席技術(shù)官李翔博士
豐富的產(chǎn)品線全方位滿足客戶需求
目前汽車輕量化已成為行業(yè)內(nèi)的大勢(shì)，李翔博士認(rèn)為當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)“輕量化”“電動(dòng)化”的兩大趨勢(shì)對(duì)車身重量、碳排放均提出了更高的要求，進(jìn)一步推動(dòng)了高強(qiáng)鋼特別是先進(jìn)高強(qiáng)鋼的廣泛應(yīng)用，這意味著高強(qiáng)鋼產(chǎn)品將面臨更大的挑戰(zhàn)。“輕量化”旨在追求更輕的車身重量的同時(shí)保證更高的安全系數(shù)，而“電動(dòng)化”則對(duì)汽車全生命周期的碳排放指數(shù)提出了要求。
李翔博士認(rèn)為，高強(qiáng)鋼以其既能實(shí)現(xiàn)車身減重又能提高碰撞安全性而著稱，是目前推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)最經(jīng)濟(jì)可行的材料，其廣泛應(yīng)用于汽車白車身、底盤橫梁加強(qiáng)板、懸架支架、發(fā)動(dòng)機(jī)支架等部件，是行業(yè)未來五年甚至更長時(shí)間內(nèi)的發(fā)展重點(diǎn)。
VAMA在此方面有著充足的產(chǎn)品儲(chǔ)備，具備生產(chǎn)完備汽車用鋼產(chǎn)品的能力。產(chǎn)品覆蓋從軟鋼到超高強(qiáng)鋼的全牌號(hào)汽車用鋼，包括低碳鋼、高強(qiáng)度無間隙原子鋼、烘烤硬化鋼、高強(qiáng)度低合金鋼、雙相鋼、熱沖壓成形鋼，可以穩(wěn)定供應(yīng)現(xiàn)今和未來中國市場(chǎng)所需的大部分高端和基礎(chǔ)等級(jí)汽車用鋼鋼種和尺寸。與此同時(shí)，VAMA可以提供對(duì)鍍層有不同需求的汽車用鋼產(chǎn)品，包括Alusi、GI及GA產(chǎn)品，最新一代汽車用鍍層產(chǎn)品也在開發(fā)中。
用鍍層產(chǎn)品也在開發(fā)中。除此以外，VAMA的產(chǎn)品序列中還包括高強(qiáng)鋼、超高強(qiáng)鋼系列(如雙相鋼DP980和DP1180HY、復(fù)相鋼CP1000)，以及具有安賽樂米塔爾專利的熱沖壓成形鋼系列產(chǎn)品(如Usibor®1500 AS和Ductibor® 500 AS等材料)得到安賽樂米塔爾全球最領(lǐng)先的技術(shù)支持，確保為中國市場(chǎng)提供世界級(jí)技術(shù)服務(wù)和先進(jìn)高強(qiáng)鋼解決方案。
主力產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)，適應(yīng)特殊技術(shù)要求
在談到公司的拳頭產(chǎn)品時(shí)，李翔博士不無自豪地說：“安賽樂米塔爾已經(jīng)發(fā)布新一代熱成形先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor® 2000和Ductibor® 1000，產(chǎn)品性能有了顯著提升。”具體來講，李博士坦言第二代熱成形先進(jìn)高強(qiáng)鋼Usibor® 2000和Ductibor® 1000產(chǎn)品，相較第一代產(chǎn)品在強(qiáng)度上提高了30%，最高可達(dá)2 000 MPa;同時(shí)具備優(yōu)秀的抗腐蝕性、制作復(fù)雜零件時(shí)沖壓后無回彈等特性，能夠助力汽車制造商在合理成本范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)車輛減重目標(biāo)。李翔博士進(jìn)一步表示，通過安賽樂米塔爾專利激光拼焊技術(shù)，能夠?qū)sibor® 2000材料與Ductibor® 1000材料結(jié)合，制造一體成形零件。這一技術(shù)使得汽車廠商能進(jìn)一步優(yōu)化車輛設(shè)計(jì)，將不同牌號(hào)的鋼材應(yīng)用到適當(dāng)?shù)牧慵课唬峁┎牧侠寐什⒃谟行岣哕囕v安全性能的同時(shí)顯著降低車身重量，節(jié)約材料成本，優(yōu)化制造流程，從而減少綜合成本。
行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，高端細(xì)分大有可為
實(shí)際上，對(duì)于整個(gè)鋼鐵行業(yè)的大環(huán)境來講，并不是高枕無憂的。國家的產(chǎn)業(yè)政策正在積極引導(dǎo)鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能。在這種格局下，李翔博士有著自己的看法。他認(rèn)為，鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩，主要是由結(jié)構(gòu)性過剩引起的。一方面是低端產(chǎn)能大量過剩，另一方面是高端鋼材大量進(jìn)口。自2014年鋼鐵行業(yè)去產(chǎn)能化開局以來，作為鋼鐵行業(yè)實(shí)施“供給側(cè)改革”的典型，VAMA發(fā)揮華菱在熱軋基板供應(yīng)和安賽樂米塔爾在汽車板技術(shù)的雙重優(yōu)勢(shì)，消化吸收本地供應(yīng)熱軋基板，經(jīng)過高精尖技術(shù)附加轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)上短缺并長期依賴進(jìn)口的高端汽車用鋼。目前，VAMA已經(jīng)完成高端鋼種Usibor® 1500、Ductibor® 500、DP780、DP980、DP1180和CP1000等可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代的高端鋼材的研發(fā)，而用于生產(chǎn)高端汽車用鋼產(chǎn)品的上游高質(zhì)量熱軋基板，均來自于華菱集團(tuán)旗下華菱漣鋼。作為中外合資企業(yè)在湖南省內(nèi)陸城市建立的成功案例，VAMA在湖南本地實(shí)現(xiàn)上下游聯(lián)動(dòng)，為服務(wù)主機(jī)廠建立起汽車用鋼加工配送產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系。
戶至上，積極參與研發(fā)流程
VAMA致力于為中國汽車產(chǎn)業(yè)提供先進(jìn)的汽車用鋼和輕量化汽車用鋼綜合解決方案。這就要求供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)木C合服務(wù)能力。當(dāng)談到這一問題時(shí)，李翔博士透露，VAMA引入供應(yīng)商先期介入機(jī)制(EVI)，依托安賽樂米塔爾的全球研發(fā)力量，與汽車廠商密切合作，通過在車輛生命周期的所有階段建立合作伙伴關(guān)系，參與汽車早期設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，有助于汽車廠商縮短研發(fā)時(shí)間、降低白車身重量和成本，并優(yōu)化性能，進(jìn)而提高市場(chǎng)競(jìng)爭力。
在客戶至上的指導(dǎo)思想引領(lǐng)下，自2010年起，安賽樂米塔爾推出并不斷更新S-in motion®輕量化解決方案，旨在幫助主機(jī)廠大幅降低量產(chǎn)車型結(jié)構(gòu)件重量。例如已在本田謳歌、克萊斯勒成功使用并達(dá)到量產(chǎn)一體成形門環(huán)技術(shù)解決方案：可以一次成形，運(yùn)用激光拼焊和熱成形技術(shù)，用一個(gè)零件替代多個(gè)零件，門環(huán)的減重幅度相對(duì)基準(zhǔn)比對(duì)數(shù)據(jù)能達(dá)到20%。
全球巨資加強(qiáng)研發(fā)實(shí)力，積極致力于技術(shù)本土化面
對(duì)未來的技術(shù)儲(chǔ)備決定了企業(yè)日后的發(fā)展是否有強(qiáng)大的生命力。在研發(fā)領(lǐng)域，李翔博士透露，安賽樂米塔爾在全球擁有12家研發(fā)中心與1 300名專業(yè)人員，每年投入大量資金用于汽車板的研發(fā)，擁有大批“世界唯一的新產(chǎn)品”，VAMA能夠直接獲得安賽樂米塔爾在歐洲地區(qū)和北美地區(qū)成熟的先進(jìn)汽車用鋼使用經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)的解決方案，其產(chǎn)品開發(fā)能夠得到安賽樂米塔爾來自法國、比利時(shí)、巴西、美國和加拿大等地區(qū)專家的現(xiàn)場(chǎng)及遠(yuǎn)程指導(dǎo)，更有安賽樂米塔爾行業(yè)領(lǐng)先的全球研發(fā)資源為強(qiáng)大后盾，能夠?yàn)槠囆袠I(yè)帶來輕量化的、更安全和更環(huán)保的鋼材產(chǎn)品，同時(shí)提供具有高附加值的綜合解決方案。與此同時(shí)，VAMA將能夠把這些先進(jìn)的新產(chǎn)品進(jìn)行本土化，并向國內(nèi)的汽車制造企業(yè)穩(wěn)定供應(yīng)，是國內(nèi)唯一能夠生產(chǎn)Usibor®和Ductibor®等旗艦產(chǎn)品的供應(yīng)商。
安賽樂米塔爾全球研發(fā)部門和VAMA一直在針對(duì)中國市場(chǎng)開發(fā)S-in motion®輕量化解決方案，大量通用鋼鐵白車身解決方案，包括C級(jí)白車身、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車白車身、開閉件、底盤零件和汽車座椅等。例如安賽樂米塔爾于2016年推出的最新SUV車型的S-in motion® 輕量化汽車用鋼解決方案，使用了最先進(jìn)的高強(qiáng)鋼產(chǎn)品(AHSS)。以北美市場(chǎng)典型的SUV車型為基準(zhǔn)，高強(qiáng)鋼比例為33%，使用之前的減重方案以53%的AHSS用量實(shí)現(xiàn)102 kg減重， 即20%的減重幅度;但是最新的解決方案只用51%的AHSS能實(shí)現(xiàn)112 kg減重，能額外減少10 kg，即達(dá)到總計(jì)21%的減重幅度。