隨著社會的發展變遷，汽車在帶給我們便捷的同時，許多問題也逐漸顯現。新能源汽車、尾氣排放、油價、限行、無人駕駛等這些與我們的生活息息相關的問題，也經常會出現在我們的茶余飯后。但是最終要解決這些問題，還需要國家政策或法律等層面的支持。
每年兩會關于汽車行業都會有一些關鍵詞，這次詞可能預示變革與新的機遇，也有的已經開始影響我們的生活。本期汽車商報，我們將盤點2017年兩會汽車行業的關鍵詞。
關鍵詞：“脫虛向實”提案人：全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼
實：指實體經濟，即一切為滿足人民各種物質文化需求而進行的商品與服務的生產流通工作比如日常生活用品的生產和流通，是實業。
虛：指虛擬經濟，暫無準確定義，一般是指基于資產價格上漲來獲利的經濟投資行為，也就是通常所說的炒作，主要對象是金融工具投資品、收藏品等。
2016年12月中旬，召開的中央經濟工作會議提出，著力振興實體經濟，要堅持以提高質量和核心競爭力為中心，堅持創新驅動發展，擴大高質量產品和服務供給。
同時，振興實體經濟是供給側結構性改革的主要任務。如何當好實體經濟的排頭兵，徐和誼又將帶來哪些具體的建議，今年是非常值得關注的。
關鍵詞：“自動駕駛技術”、“甲醇汽車”提案人：全國政協委員、浙江吉利集團董事長李書福
“自動駕駛技術”解讀：自動駕駛已成為世界汽車工業未來的重要發展方向，許多國家已經開始探討相關法律政策的制定。在我國，政府在《節能與新能源汽車技術路線圖》中已把智能網聯汽車作為中國汽車工業進行技術突破的主攻方向之一。各國都希望在2020年前后實現自動駕駛汽車量產前的這一最后沖刺階段，搶占自動駕駛世界領先者地位。就國內現狀而言，通過審慎放開地圖精準測繪，降低自動駕駛技術發展壁壘，對于加速自動駕駛領域的發展有推動作用。
“甲醇汽車”解讀：根據我國能源結構和市場現狀，走能源多元化的道路以緩解能源安全的挑戰，并改善空氣環境質量，促進我國經濟健康可持續發展刻不容緩。其中，在交通能源領域，加快推廣甲醇汽車也是應對上述挑戰的途徑之一。
甲醇作為燃料具有安全穩定、特性優秀、適用范圍廣、污染少等特點，特別是甲醇汽車產生的PM2.5排放比同排量傳統汽油車要低80%。甲醇機上得到較高的燃燒效率，并能夠取得較低的一氧化碳CO、碳氫HC和氮氧化物NOX污染物排放。三十多年的實踐證明，沒有發現使用甲醇燃料對環境及人類健康帶來危害的現象。
關鍵詞：“破除地方保護”“汽車與交通安全”提案人：全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英
“破除地方保護”解讀：從2014年起新能源汽車實現了快速的增長，且仍有巨大的市場潛力，為國家和地方的能源節約、環境改善作出了重大的貢獻，并且必將在未來發揮更加重要的作用。
但同時，中央政府的導向性政策在地方政府制定執行細則時被扭曲。為保護本地財稅收入，新能源汽車市場被地方政府限制、隱性的政策設置“壁壘”，沾染上濃重的地方保護色彩。過度的行政干預嚴重違背市場規律，降低了資源配置效率，極大地損害了消費者利益，破壞了地方政府形象，也背離了國家發展健康、可持續的新能源產業的決心與初衷。
當前新能源汽車推廣中帶有明顯的地方保護主義做法，若要根治此“痼疾”，中央政府必須在加強審查監管、修訂完善相關政策、統一技術標準、啟動消費市場和建設全國統一的新能源汽車交易市場等方面做出不懈努力。
“汽車與交通安全”解讀：隨著我國經濟迅速發展和人民收入水平提高，汽車正逐漸成為人們生活的必備品。機動車及駕駛人數量迅速增長，給人們生產生活帶來便捷的同時，也帶來不容忽視的安全挑戰。國家統計局網數據顯示，從2010年開始算起，我國每年都發生約20萬起交通事故，因交通事故死亡的人數約有數十萬人，事故帶來的經濟損失達上萬億。
在日常行車時，我國駕駛員多存在交通規則意識不強，酒后駕駛、疲勞駕駛、超速超限、隨意變道加塞行為時有發生，造成諸多交通事故。“人”的因素之外，如何將日益進展的汽車智能化技術和先進的信息技術、數據通訊傳輸技術、電子傳感技術、控制技術等有效地集成運用于整個地面交通管理系統，發揮其在交通安全方面的潛力，不僅存在技術創新的難題，也存在法律制度和管理執行的挑戰。建議完善汽車與交通安全相關法律、標準，以適度超前的標準和法規應對汽車社會的安全挑戰。
關鍵詞：“太陽能汽車”提案人：全國政協委員、漢能集團董事局主席李河君
在國家產業政策引導下，我國新能源汽車產業快速發展壯大，新能源汽車產銷量已連續兩年居世界第一，保有量達100萬輛。據了解，太陽能汽車通過太陽能發電芯片集成在汽車天窗、車頂、車身或擴展面板，直接利用太陽能發電，驅動汽車行駛，并可“邊開邊充”，使汽車中短途“不插電無限行駛”成為可能。
同時，太陽能動力汽車可以完全免去車輛的油耗花費，大幅降低充電時間成本及費用，更具環保意義。或許是未來的新能源汽車創新應用的形式之一。
關鍵詞：“網約車新政”提案人：全國政協委員施杰
關鍵詞：“低速電動車”提案人：暫無
有關低速電動車準入和管理標準的議題將在兩會進行討論。此前，很多主流低速電動車企業也在醞釀聯合“上書”，尋求多方面的支持，希望低速電動車的問題可以在兩會上被提及。
在今年的中國電動汽車百人會論壇上，多位專家曾呼吁以市場機制為導向，正視低速電動車發展。其中，中國電動汽車百人會理事長陳清泰的觀點比較有代表性，“低速電動車可以更好的讓農村從燃油化向電動化過渡。”但是，針對低速電動的管理到底該實行什么標準依然爭議不斷。
目前有關低速電動車主要圍繞管理體系、電池選擇、碰撞強度、車身尺寸乃至上牌、保險等方面存在爭議，而如何去平衡國家有關規定和市場發展成為低速電動車第一道門檻。