早些時候，上海汽車變速器有限公司(以下簡稱“上汽變速器”)首個9AT(9擋汽車液力自動變速器)項目PPV(小批次試生產(chǎn))總成下線儀式在上汽變速器9AT工廠舉行，業(yè)界再次掀起自主9AT發(fā)展前景的討論。
9AT將于6月實現(xiàn)量產(chǎn)
這款9AT的設(shè)計來自采埃孚公司研發(fā)的9HP系列第二代產(chǎn)品。
采埃孚中國電驅(qū)傳動技術(shù)事業(yè)部亞太區(qū)負責人陳臻曾在2021年上海車展上表示，采埃孚與上汽變速器在多年合作的基礎(chǔ)上，進一步將采埃孚先進的9AT產(chǎn)品帶到中國市場。雙方秉承優(yōu)勢互補、互利雙贏的原則，進行合作。這款產(chǎn)品通過上汽變速器國產(chǎn)化及零部件本土化，一定會助力中國自主品牌向上突破，為消費者帶來更好的駕乘體驗。
記者了解到，這款9AT是一款橫置自動變速器，可匹配兩驅(qū)或四驅(qū)車型，共有三種中心距可供選擇，最高可支持500N·m的發(fā)動機端輸入扭矩，四驅(qū)車型的最大輸出扭矩可達7000N·m，傳動效率達96.4%。
這款自動變速器有三個設(shè)計亮點：一是9個擋位提供了更優(yōu)的燃油經(jīng)濟性。變速器速比極差小，實現(xiàn)了更為平順的換擋性能。1擋速比大，可更好地滿足不同車型對爬坡性能和動力性能的需求。速比跨度寬，能夠滿足低擋位的起步性能和爬坡性能，同時也兼顧到高擋位行駛時的燃油經(jīng)濟性。
二是采用高集成度傳感器總成，變速器共有兩個轉(zhuǎn)速傳感器、3個位置傳感器和一個溫度傳感器。傳感器模塊高度集成，減少了接插件數(shù)量，從而提升控制系統(tǒng)的可靠性。
三是具有豐富的功能拓展空間，支持怠速啟停及時速20公里以下滑行，也適用于支持48V微混及高級啟停功能。
9AT項目從2021年1月立項到2022年1月PPV總成下線，歷時12個月。上汽變速器已經(jīng)與國內(nèi)諸多客戶進行合作交流，立項及啟動了3家整車企業(yè)的8個應用項目，還有多家潛在客戶及項目即將立項啟動，首款首項目PPV總成配套項目將在今年6月實現(xiàn)批量生產(chǎn)。
合作推出9AT意義非凡
一般來說，汽車擋位越多，相鄰兩個擋位之間的傳動比相差越小。這樣，發(fā)動機就更容易找到更適合其輸出特性的擋位與其匹配，換擋平順性更好，燃油經(jīng)濟性更高、更省油。
近年來，自主品牌持續(xù)發(fā)力技術(shù)研發(fā)，不斷提升產(chǎn)品性能、品質(zhì)，不斷縮小和合資品牌之間的差距。但在高端變速器領(lǐng)域，卻成果甚微。長城汽車在2021年4月發(fā)布的9AT產(chǎn)品是國內(nèi)首款縱置9AT，填補國內(nèi)企業(yè)在高階AT領(lǐng)域的技術(shù)空白。如今，上汽變速器即將實現(xiàn)量產(chǎn)9AT，將對國內(nèi)汽車市場產(chǎn)生什么樣的影響?
上汽變速器總經(jīng)理陶海龍曾表示，近年來，自主品牌向上突破的勢頭越來越明顯，自主品牌高端化的背后一定是技術(shù)和產(chǎn)品力的提升，上汽變速器與采埃孚合作推出9AT，有助于提升自主品牌在高端汽車領(lǐng)域的競爭力。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示，9AT對降低油耗和提高操作平順性等方面都有幫助。上汽變速器和采埃孚合作推出9AT，依托上汽巨大的配套市場規(guī)模，能夠?qū)崿F(xiàn)上汽動力體系自主化。
北京航空航天大學交通科學與工程學院學術(shù)委員會主任、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽在接受《中國汽車報》記者采訪時說：“相比更低擋位的自動變速器，9AT更大的優(yōu)勢是擋位數(shù)增加之后，可以拓寬速比范圍，讓各擋位之間的速比更加綿密，有利于變速器和發(fā)動機更好地匹配，從而提高整車的動力性和經(jīng)濟性。當然，9AT的制造難度是非常大的，對制造水平的要求也更高。上汽變速器在與采埃孚合作的9AT項目中做了很多工作，包括根據(jù)中國工況的調(diào)教、特殊的匹配標定。9AT能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)化，是上汽變速器和采埃孚共同努力的結(jié)果。”
徐向陽認為，上汽變速器和采埃孚聯(lián)合推出9AT，有兩方面的重要意義：對上汽變速器自身來說，以往其自動變速器產(chǎn)品主要是CVT和DCT兩種類型，此次推出9AT是其在全自動變速器技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)的重要突破;對整個汽車變速器行業(yè)來說，國內(nèi)自主品牌首次制造領(lǐng)先的9AT，將會讓國內(nèi)乘用車變速器的技術(shù)水平得到較大提升。
研發(fā)9AT須有用戶基礎(chǔ)
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點。其中，2021年12月新能源汽車市場滲透率達到19.1%，而新能源乘用車市場滲透率更是達到20.6%。新能源汽車市場滲透率越來越高，上汽變速器為何還要投產(chǎn)9AT?
陶海龍在2021年上海車展期間接受媒體記者采訪時表示，當前，新能源汽車雖然熱度很高，但在整個汽車市場的占比依舊很低，而且新能源汽車銷量在持續(xù)高增長后肯定會逐步趨緩，未來新能源汽車的市場份額可能在30%～40%，剩下的大部分市場份額仍由傳統(tǒng)動力車型占據(jù)，所以，在未來很長一段時間內(nèi)傳統(tǒng)動力車型依舊是汽車市場的主力。
徐向陽認為，汽車電動化是一個漸進的過程，在很長一段時間內(nèi)，多擋位自動變速器仍然有市場，此外，多擋位自動變速器也是混合動力技術(shù)的基礎(chǔ)。因此，國內(nèi)企業(yè)還是要繼續(xù)進行多擋位自動變速器研發(fā)。
“事實上，國內(nèi)企業(yè)在多擋位自動變速器領(lǐng)域的研發(fā)一直沒有停下來。比如，盛瑞傳動實現(xiàn)了縱置8AT量產(chǎn)，東安和萬里揚在研發(fā)縱置8AT。在橫置多擋位自動變速器領(lǐng)域，盛瑞傳動早在2014年就和北京航空航天大學一起合作，推出了13AT產(chǎn)品。”徐向陽說。
徐向陽強調(diào)，在國內(nèi)自動變速器產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，整車企業(yè)和零部件總成企業(yè)的協(xié)同合作創(chuàng)新非常重要，也是新型產(chǎn)品能否成功研制的關(guān)鍵;獨立自動變速器企業(yè)研發(fā)自動變速器產(chǎn)品，在產(chǎn)業(yè)化過程中面臨巨大挑戰(zhàn)，很難找到能夠支持產(chǎn)品發(fā)展的整車用戶;同背靠整車企業(yè)的自動變速器企業(yè)相比，獨立自動變速器企業(yè)經(jīng)受的挑戰(zhàn)更大。
在沒有強大的整車企業(yè)作為用戶基礎(chǔ)的情況下，崔東樹不建議國內(nèi)相關(guān)變速器企業(yè)“單打獨斗”，繼續(xù)埋頭自主研發(fā)9AT。其原因之一是，沒有用戶基礎(chǔ)，就沒有足夠的市場規(guī)模支撐;其次，產(chǎn)品的驗證過程比較艱難，一般的企業(yè)很難負擔。“上汽變速器和采埃孚合作9AT發(fā)展模式，是一個值得提倡的發(fā)展方向。”崔東樹說。
中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，當前，國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)自動變速器技術(shù)是大勢所趨，近年來，相關(guān)企業(yè)也做出了不小成績，但是，完全自主研發(fā)需要很長時間。因此，自主研發(fā)，也要與國外先進企業(yè)加強合作，提高效率。
安慶衡說：“國內(nèi)企業(yè)應根據(jù)成本和市場等實際情況，自主合理選擇汽車自動變速器技術(shù)。”