在快速發展的中國汽車市場，萬里揚找到了屬于自己的一席之地。
當前，萬里揚已形成乘用車變速器150萬臺、商用車變速器100萬臺、汽車內飾200萬臺(套)的制造能力，擁有變速器、內飾研發人員1000余人。萬里揚乘用車變速器、商用車變速器、內飾業務分別約占營收的49%、30%和21%;到2019年新能源驅動系統將投放市場，成為該公司新的盈利增長點。
不過，在萬里揚董事長黃河清眼中，走過20多年發展歷程的萬里揚，仍是一家年輕的企業，還有更重要事情需要完成。近日，他和顧勇亭總裁接受了《中國汽車報》記者的專訪。
■成為世界一流供應商
黃河清說：“中國汽車產業進步飛快，但全球領先的零部件企業寥寥無幾。”萬里揚的目標就是要成為全球一流的汽車零部件供應商。在2018年之前，萬里揚要成為中國領先品牌，這個目標已經實現;在2020年以前，萬里揚要實現向中國變速器首選品牌的轉變;在2021年之后，萬里揚要與行業內國際知名品牌實現正面競爭，并成為全球一流企業。
“要躋身全球一流，首先要有規模，沒有規模就沒有體量，也就沒有成本優勢。”顧勇亭對《中國汽車報》記者說。
2017年1月，萬里揚提出“53211”戰略發展規劃，即通過5年的努力，乘用車變速器實現年銷量300萬臺，其中自動擋變速器200萬臺(包括PHEV、HEV、EDS產品);商用車變速器實現銷量和銷售額翻一番;汽車內飾件實現銷售額翻一番。
顧勇亭認為，中國汽車市場自動變速器車型的產銷量近年來以每年10%的速度快速增長，到2021年自主整車企業對自動變速器的需求將達800萬臺左右，推動萬里揚“53211”戰略發展規劃加速實現。
■萬里揚追求“三個層次”
在黃河清看來，萬里揚產品應該具有“三個層次”：第一是技術性能指標對標世界最先進產品并進一步優化;第二是產品品質與國際領先的競爭對手無限接近;第三是成本控制能力足夠強。
顧勇亭說：“我們把董事長的這三個層次轉化為具體可執行的三個方面。”
首先是好產品，從技術水平來看，不管AT還是CVT，萬里揚都要對標世界最先進產品，變速器傳動效率、平順性、噪聲控制和加速性能等指標，都要向國際領先水平看齊，并結合市場上產品的歷史問題，在新產品開發中予以優化或規避，確保產品先進性。
其次是好品質，達到變速器生產一致性、耐久性的高標準。萬里揚生產裝備均采用國際知名品牌，同時核心零部件供應商均為博世、舍弗勒等全球一流企業，制造過程嚴把質量關，特別是關鍵工序做到100%檢測，確保出廠產品品質，讓整車企業客戶放心地配套，讓顧客用著舒心。
再次是低成本以保證產品有足夠的市場競爭力。在研發制造投入方面，萬里揚堅持“必須投入的一定大力度投入，不是必要性的堅決說不”，科學合理安排固定資產投資。據悉，在人工和管理的成本支出方面，萬里揚的控制能力在行業內已具備一定優勢。
顧勇亭表示：“在同樣市場環境下，如果我們能比競爭對手的成本低5%～10%，就會有明顯的優勢。”
■市場發展要“抓大放小”
顧勇亭說：“規模化是零部件企業盈利的保障。”比如在內飾領域，規模化效應更加突出，承接一臺(套)內飾業務的模具成本少則近千萬元，多則兩三千萬元，如果銷量不達到一定規模很難實現成本的分攤，尤其當前內飾設計加速升級，改款周期縮短，因此萬里揚內飾業務更加注重與大客戶的平臺化合作。
“我們認為，未來3～5年中國乘用車市場可能只剩下6～8家具備發展實力的企業。”顧勇亭表示，萬里揚將采取“抓大放小”的市場策略，持續加強與吉利、奇瑞等核心客戶的合作關系;同時，保持“提前發現客戶需求、快速解決客戶訴求”的競爭優勢。據他介紹，在內飾業務領域，萬里揚的服務響應速度獲得華晨寶馬等整車企業的高度評價;在變速器業務方面，萬里揚主動提出問題并提供相應解決方案、大幅縮短新車搭載匹配到上市的周期，加強甚至超越整車企業對終端用戶需求的理解，得到奇瑞、吉利等核心客戶的一致好評。
■貢獻中國品牌力量
萬里揚確立了以CVT、AT技術為自動變速器的主要發展路線。萬里揚全新一代無級變速器CVT25已于今年6月成功下線，輸出扭矩達250N·m，進一步拓寬了產品對不同排量發動機的匹配范圍和擴大了應用車型的數量。顧勇亭說：“CVT25在客戶那里經歷了從不被信任到可以考慮，到最終獲得充分肯定的過程。萬里揚通過積極響應用戶訴求，加快了CVT25的配套應用，該系列產品將首先配裝奇瑞艾瑞澤GX、吉利遠景X6等新車登陸市場，五家整車企業搭載萬里揚CVT和6AT產品的十多款車型將于明年上市。”
據悉，萬里揚自動變速器新建成的工廠，具備年產60萬臺CVT25、30萬臺CVT18、10萬臺6AT和10萬臺新能源汽車相關產品的能力。此外，萬里揚也在同步推進供應商的產能和質量保證能力建設，并積極推動關鍵零部件的本土化生產，提升零部件的供應保障能力，帶動中國自動變速器零部件產業的進步。顧勇亭強調，“成就客戶造車夢想、貢獻中國品牌力量”，這是萬里揚的光榮使命。
當前，萬里揚已形成乘用車變速器150萬臺、商用車變速器100萬臺、汽車內飾200萬臺(套)的制造能力，擁有變速器、內飾研發人員1000余人。萬里揚乘用車變速器、商用車變速器、內飾業務分別約占營收的49%、30%和21%;到2019年新能源驅動系統將投放市場，成為該公司新的盈利增長點。
不過，在萬里揚董事長黃河清眼中，走過20多年發展歷程的萬里揚，仍是一家年輕的企業，還有更重要事情需要完成。近日，他和顧勇亭總裁接受了《中國汽車報》記者的專訪。
■成為世界一流供應商
黃河清說：“中國汽車產業進步飛快，但全球領先的零部件企業寥寥無幾。”萬里揚的目標就是要成為全球一流的汽車零部件供應商。在2018年之前，萬里揚要成為中國領先品牌，這個目標已經實現;在2020年以前，萬里揚要實現向中國變速器首選品牌的轉變;在2021年之后，萬里揚要與行業內國際知名品牌實現正面競爭，并成為全球一流企業。
“要躋身全球一流，首先要有規模，沒有規模就沒有體量，也就沒有成本優勢。”顧勇亭對《中國汽車報》記者說。
2017年1月，萬里揚提出“53211”戰略發展規劃，即通過5年的努力，乘用車變速器實現年銷量300萬臺，其中自動擋變速器200萬臺(包括PHEV、HEV、EDS產品);商用車變速器實現銷量和銷售額翻一番;汽車內飾件實現銷售額翻一番。
顧勇亭認為，中國汽車市場自動變速器車型的產銷量近年來以每年10%的速度快速增長，到2021年自主整車企業對自動變速器的需求將達800萬臺左右，推動萬里揚“53211”戰略發展規劃加速實現。
■萬里揚追求“三個層次”
在黃河清看來，萬里揚產品應該具有“三個層次”：第一是技術性能指標對標世界最先進產品并進一步優化;第二是產品品質與國際領先的競爭對手無限接近;第三是成本控制能力足夠強。
顧勇亭說：“我們把董事長的這三個層次轉化為具體可執行的三個方面。”
首先是好產品，從技術水平來看，不管AT還是CVT，萬里揚都要對標世界最先進產品，變速器傳動效率、平順性、噪聲控制和加速性能等指標，都要向國際領先水平看齊，并結合市場上產品的歷史問題，在新產品開發中予以優化或規避，確保產品先進性。
其次是好品質，達到變速器生產一致性、耐久性的高標準。萬里揚生產裝備均采用國際知名品牌，同時核心零部件供應商均為博世、舍弗勒等全球一流企業，制造過程嚴把質量關，特別是關鍵工序做到100%檢測，確保出廠產品品質，讓整車企業客戶放心地配套，讓顧客用著舒心。
再次是低成本以保證產品有足夠的市場競爭力。在研發制造投入方面，萬里揚堅持“必須投入的一定大力度投入，不是必要性的堅決說不”，科學合理安排固定資產投資。據悉，在人工和管理的成本支出方面，萬里揚的控制能力在行業內已具備一定優勢。
顧勇亭表示：“在同樣市場環境下，如果我們能比競爭對手的成本低5%～10%，就會有明顯的優勢。”
■市場發展要“抓大放小”
顧勇亭說：“規模化是零部件企業盈利的保障。”比如在內飾領域，規模化效應更加突出，承接一臺(套)內飾業務的模具成本少則近千萬元，多則兩三千萬元，如果銷量不達到一定規模很難實現成本的分攤，尤其當前內飾設計加速升級，改款周期縮短，因此萬里揚內飾業務更加注重與大客戶的平臺化合作。
“我們認為，未來3～5年中國乘用車市場可能只剩下6～8家具備發展實力的企業。”顧勇亭表示，萬里揚將采取“抓大放小”的市場策略，持續加強與吉利、奇瑞等核心客戶的合作關系;同時，保持“提前發現客戶需求、快速解決客戶訴求”的競爭優勢。據他介紹，在內飾業務領域，萬里揚的服務響應速度獲得華晨寶馬等整車企業的高度評價;在變速器業務方面，萬里揚主動提出問題并提供相應解決方案、大幅縮短新車搭載匹配到上市的周期，加強甚至超越整車企業對終端用戶需求的理解，得到奇瑞、吉利等核心客戶的一致好評。
■貢獻中國品牌力量
萬里揚確立了以CVT、AT技術為自動變速器的主要發展路線。萬里揚全新一代無級變速器CVT25已于今年6月成功下線，輸出扭矩達250N·m，進一步拓寬了產品對不同排量發動機的匹配范圍和擴大了應用車型的數量。顧勇亭說：“CVT25在客戶那里經歷了從不被信任到可以考慮，到最終獲得充分肯定的過程。萬里揚通過積極響應用戶訴求，加快了CVT25的配套應用，該系列產品將首先配裝奇瑞艾瑞澤GX、吉利遠景X6等新車登陸市場，五家整車企業搭載萬里揚CVT和6AT產品的十多款車型將于明年上市。”
據悉，萬里揚自動變速器新建成的工廠，具備年產60萬臺CVT25、30萬臺CVT18、10萬臺6AT和10萬臺新能源汽車相關產品的能力。此外，萬里揚也在同步推進供應商的產能和質量保證能力建設，并積極推動關鍵零部件的本土化生產，提升零部件的供應保障能力，帶動中國自動變速器零部件產業的進步。顧勇亭強調，“成就客戶造車夢想、貢獻中國品牌力量”，這是萬里揚的光榮使命。