“在汽車精鍛齒輪這個細分行業(yè)，我們專注了40年。”青島三星精鍛齒輪有限公司董事長傅志剛說。三星是國內(nèi)第一家生產(chǎn)精鍛齒輪的專業(yè)化企業(yè)，原廠始建于1976年，從建廠之初就確定了走專業(yè)化道路，主營汽車、工程機械差速器精鍛錐齒輪及各種精密鍛件，在重型車輛、工程機械、農(nóng)業(yè)機械齒輪方面全國排名前三。
 

　　三星的齒輪系列產(chǎn)品
 

　　新產(chǎn)品研發(fā)周期約20天

　　從奔馳、依維柯、沃爾沃到一汽、重汽、陜汽，三星800多種錐齒輪產(chǎn)品，覆蓋了國內(nèi)外多數(shù)重型汽車、工程機械等橋型所用的差速器錐齒輪。由于采用精密鍛造技術(shù)，可直接將錐齒輪的齒形模鍛成形，相比傳統(tǒng)加工方法，節(jié)材10%到15%，節(jié)約加工成本20%到30%，大幅提高生產(chǎn)效率。

　　傅志剛表示，目前汽車齒輪行業(yè)整體利潤不高，尤其轎車齒輪每年壓低價格，把企業(yè)壓得喘不過氣來。近年來企業(yè)積極參與汽車公司的新產(chǎn)品開發(fā)，主要增長點來自新產(chǎn)品。

　　每年研發(fā)約10多種型號、30多種錐齒輪新產(chǎn)品，每種型號的新產(chǎn)品研發(fā)周期約20天，如今市場上出現(xiàn)的新型號差速器錐齒輪大多數(shù)由三星研發(fā)制造，搶占了市場先機。三星還是精鍛齒輪行業(yè)第一家實現(xiàn)機械手代替人工操作進行自動化精密鍛造錐齒輪的廠家，實現(xiàn)了無氧化精密鍛造錐齒輪技術(shù)的應(yīng)用。

　　傅志剛說：“過去是手動車床，后來改用數(shù)控機床，現(xiàn)在改自動化，未來方向是智能化。”例如普通滾齒機滾一個齒輪需要40分鐘，而高效滾齒機，一鍵自動化只需6分半鐘，效率大幅提升。

　　自動化智能化加上人力需求減少，給企業(yè)帶來的效益不言而喻。三星8000平方米的新廠房預計明年上半年投產(chǎn)，機械加工、制造和熱處理三方面設(shè)備將全部實現(xiàn)自動化智能化。機械加工原來是一個人看兩臺機器，現(xiàn)在是一個人看十臺。滾齒機現(xiàn)在一臺效率頂過去十臺，而磨齒機一臺頂六臺。

　　如今三星車間內(nèi)為數(shù)不多的工人做著投料、看護設(shè)備等簡單工作，勞動強度大大降低。雖然與未來設(shè)想中的無人工廠還有一定距離，但發(fā)展趨勢已經(jīng)明朗。

　　打造現(xiàn)代學徒制

　　中國制造要實現(xiàn)“蝶變”，亟須改變過去教育模式，培養(yǎng)一批具有“工匠精神”的高技能人才。德國等國的“工匠精神”與它的培養(yǎng)制度密切相關(guān)，尤其是現(xiàn)代學徒制已成為公認的職業(yè)院校教育教學的主導模式。三星正在做的也是這一點。

　　作為膠州現(xiàn)代學徒制和實訓基地的試點單位，三星從2007年開始就改變了從社會招聘的模式，通過與職業(yè)學校合作，校企共建管培班。學生從入學開始就進入三星班，前兩年在校系統(tǒng)學習理論，最后一年到企業(yè)實習培訓，實習以后雙向選擇。通過有針對性教學、技術(shù)人員去學校講解、學生來廠實訓實踐、師傅手把手傳授經(jīng)驗，改變了過去職業(yè)教育中理論和實踐脫節(jié)的情況。

　　今年兩個班100人最終留下70人，前兩年每年進廠50人。通過現(xiàn)代學徒制培養(yǎng)模式，這幾年工廠輸入了大量年輕“血液”。這個500多人的老企業(yè)，年輕人比例已占80%左右。年輕人有沖勁兒有發(fā)展前途，而自動化智能化更需要年輕人懂電腦懂技術(shù)，這一點傅志剛很欣慰。

　　當前社會上存在著對當工人的抵觸心理，三星為此在內(nèi)部提出口號“創(chuàng)三星品牌，做三星工匠”。傅志剛認為，培育中小企業(yè)需要學習德國、日本的工匠精神，哪怕做一顆小螺絲，都要做到高品質(zhì)。“國家真正的基礎(chǔ)和根基在于先進的制造業(yè)，要沉下心來，專注做實體、制造業(yè)和專業(yè)化，提倡勞動創(chuàng)造價值，把產(chǎn)品做到在世界上有一席之地。”傅志剛說。

　　挖掘汽車業(yè)“最后一塊蛋糕”

　　讓老企業(yè)煥發(fā)青春的，不只是年輕化的人才隊伍，還有緊跟時代變化的發(fā)展理念。依托汽車齒輪多年的技術(shù)積累，三星試圖在低速電動車領(lǐng)域開拓新的發(fā)展空間，進一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　傅志剛進入新能源汽車領(lǐng)域也是一次偶然，原本只是給朋友幫忙做電動汽車變速箱設(shè)備，沒想到噪音控制和傳動效率做得比同行都好，從此一發(fā)不可收拾。核心部分找專業(yè)人員做整車設(shè)計規(guī)劃，變速箱自主研發(fā)，與華晨金杯合作使用其外殼和底盤，電機、電池、電控“三電”部分進行采購。就這樣摸索前行，三星成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一名“新兵”。自主品牌星銳定價四萬元到六萬元之間，最高時速80公里，續(xù)航150公里到180公里。目前已小批量應(yīng)用于景區(qū)警務(wù)以及社區(qū)巡邏。

　　傅志剛認為電動汽車是汽車產(chǎn)業(yè)“最后一塊蛋糕”，是一個顛覆性產(chǎn)業(yè)，將對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大沖擊，但全世界又都處于同一條起跑線。即便像特斯拉，電池等部件也不是自己的，主要完成的是系統(tǒng)設(shè)計，這也給他這樣的中小企業(yè)帶來機遇和借鑒。“我們主要看重發(fā)展前景，與大企業(yè)合作嘗試新東西，沒有投入太大，也沒有離開主業(yè)。今后綠色產(chǎn)業(yè)、綠色出行是發(fā)展方向，但市場現(xiàn)在還是小眾，處于推廣期。”傅志剛說。

　　前路艱難，但三星仍然在小心嘗試著“造車夢”。吸引它的，也許是新能源汽車巨大的市場，也許是來自轉(zhuǎn)型的壓力，也許還是因為做好企業(yè)的使命感和情懷。