“作為試點企業，如果在質量上把不好關，就會給再制造行業抹黑，法士特又將如何兌現承擔社會責任的承諾呢?” 日前，陜西法士特集團再制造公司副經理呂軍濤這樣反問記者。
法士特再制造工廠
2008年3月，國家發改委對外公布了首批14家汽車零部件再制造試點企業名單，再制造范圍暫定為五類產品：發動機、變速器、發電機、起動機和轉向器。作為重型變速器行業的龍頭企業，法士特成為14家試點企業之一。
自2008年5月啟動再制造項目至今，三年時間里，法士特已全面打通了再制造生產工藝流程，在2010年底實現了首臺再制造變速器成功下線，并順利通過在線出廠檢測，各項主要性能指標和安全質量指標均達到原產品出廠標準要求。
勇挑重擔，源于強烈的社會責任感對再制造行業有所了解的人都知道其中的困難有多大。消費觀念障礙、技術水平不高和政策不夠健全是再制造行業面臨的三大問題。投入大卻利潤不高，無前人經驗可借鑒及缺乏統一的舊件回收機制等挑戰，使許多企業都不愿意涉足再制造產業。
法士特沒有推辭和抱怨，義不容辭地接下了這個重擔，并投入了很多精力。作為集團的掌舵人，陜西法士特集團公司董事長李大開更是在多個場合呼吁，應大力扶持汽車零部件再制造企業發展，并且在2010年全國“兩會”上提出有關“再制造”方面的提案。李大開這樣說：“目前，企業再制造的概念得到市場的認可是我最想看到的事情。”
“李大開董事長一直跟我們強調，企業有三大責任：為社會創造價值、為企業創造財富和為員工謀求福祉。企業生存的第一目的是為社會的進步和人民生活水平的不斷提高服務，這是企業的第一責任。其次，才是我們創造效益，為企業本身和員工謀求福祉。”呂軍濤告訴記者。正是秉承了這一理念，法士特一直把為社會創造價值放在第一位。
因此，在剛試點時，法士特以李大開為主導，集團副總經理馬旭耀為副組長成立了項目小組。公司派人進行了一年半的調研，在遵循技術可行性、效率優先、成本控制的3個原則基礎上，正式確定了再制造項目的發展思路。“前期的調研、規劃和發展思路，以及隨后的進展工作，都是公司領導親自帶領技術人員進行的。”呂軍濤說。
據呂軍濤介紹，國內倡導的“源于修復而高于修復”的再制造模式和國外有很多差別。也就是說，目前中國特色的再制造有別于外國但又無章可循，起步相當困難。“李大開董事長一直強調做企業就像做人，首先要盡到自己的責任。”呂軍濤補充道。正是出于這種強烈的社會責任感，法士特集團明知道前路艱難，仍然踏上了再制造的征途。
嚴把質量關，提高客戶認知度用戶對于再制造產品的認知誤區甚至于抵觸心理，是再制造概念傳播和產品推廣首先面對的難題。要解決這個難題，就得先加強再制造理念的宣傳。作為再制造企業，自身員工對再制造有足夠的認知和信心是不可或缺的。
“法士特員工對再制造的認知過程，可以說與企業的歷程異曲同工，都經歷了越來越深入、越來越堅定的過程。”呂軍濤笑言。從法士特再制造項目的最初規劃，到正式投產運營，呂軍濤都親身經歷，現在他對再制造領域已相當熟悉，也很熱愛，一談起來總是滔滔不絕。“再制造理念在法士特已經深入人心。”呂軍濤表示。
“公司每年都會對服務站人員進行不間斷輪回培訓。法士特的培訓師每年都有部分人員在全國各地巡回，一年幾乎都在外面。”呂軍濤告訴記者。法士特遍布全國的服務站和經銷商網絡，不僅為再制造概念的傳播貢獻了力量，也讓其他企業深受困擾的舊件來源問題迎刃而解，更為法士特再制造產品的銷售和推廣提供了有力支持。
提高汽車零部件再制造產品的客戶認知度，進行再制造標識的推廣很有必要。法士特是《汽車零部件再制造產品標識規范》的參與起草企業，對所有的再制造產品在顯著的位置上標識為“再制造產品”，這實際上也是歐美等國家的通行做法，目的就是維護消費者的知情權和選擇權。
“法士特的再制造變速器，在出廠標牌上，左邊是法士特公司的標志，右邊就是一個循環利用的標識，也就是汽車零部件再制造強制性標識。”呂軍濤介紹道。
嚴把質量關也是提高用戶認知度的基礎。產品質量的好壞直接影響到用戶對該產品的認知程度，質量是用戶對再制造產品認知的關鍵所在。“盡管在工藝流程等方面無章可循，但再制造首先要保證的是產品質量。這也是公司領導一再強調的。”呂軍濤告訴記者。為此，法士特積極開展再制造工藝、材料的技術攻關、材料循環工藝的優化等工作，嚴格執行國家的相關檢測標準，以提高再制造產品的質量。
作為再制造企業的員工，他們明確知道再制造不同于以往的修復，是源于修復而高于修復。因此，再制造零部件的檢測標準大大高于以往的修復標準。同時，法士特的變速器總成在裝配和修復過程中，更是嚴把質量關。法士特再制造產品總成的出廠檢測，幾乎和新品出廠的技術要求沒有兩樣，各項換擋性能、密封性能以及產品外觀要求等，都和新品幾乎沒有區別。這就保證了法士特再制造產品在進入市場后能真正使用戶放心使用。
困難重重 毫不氣餒 “國內汽車零部件再制造產業幾乎等于空白，和國外的差距很大，目前國內基本上還沒有真正滲入人家的核心。”呂軍濤告訴《商用汽車新聞》記者：“困難很多，這就需要第一代再制造人付出相當大的努力。”
身為第一批“吃螃蟹”的再制造人，呂軍濤在2007年底和2008年初才開始接觸再制造。在法士特之前開始其他新產品試制時，技術人員的科技攻關遇到了很大難題，這就需要技術人員(包括一線生產員工)付出很大的努力。
當時，法士特副總工程師魏武濤說了這樣一句話：“我們所從事的行業，相比衛星上天、載人飛船上天等來說要簡單得多，畢竟我們所從事的行業看得見，摸得著。我們有什么理由搞不好呢?”
盡管在剛接觸再制造行業時，法士特人就知道會碰到很多想得到和想不到的艱難，每一個人必須付出120%的努力才能做好。但正是因為有難度，法士特人才認為一定能把它做好。“如果誰都能做，那國家搞這個試點就沒有意義。如果我們做不到，又何談為中國的汽車工業貢獻力量?”呂軍濤這樣說。
正是這樣的信心，使法士特克服了一個個困難，法士特再制造體系一點點地建立起來。第一臺變速器已于2010年成功下線，現在的法士特具備月產再制造變速器200臺的能力。“我們的階段性目標是，今年一定要保持住能夠實現月產變速器100~200臺。一兩年內的目標則是要實現年產變速器總成15000臺。”呂軍濤告訴記者。
“再制造將來會成為法士特的重點業務。現在再制造業務的銷售收入可能連1%都不到，但將來我們有信心能占到集團銷售收入的20%～30%。”李大開曾這樣說。目前，法士特變速器的保有量約有300萬臺，其中有150萬臺是3年以上的變速器，隨著時間的推移和保有量的增大，再制造的需求也會越來越大。而法士特集團專屬的1300~1500家售后服務點和特約經銷商又為舊件返回原廠提供了穩定的渠道，保證了逆向物流。
作為汽車零部件再制造從無到有、不斷發展的見證者，記者能感受到呂軍濤作為法士特員工的信心和自豪感。“企業領導對員工的不斷激勵和對我們技術人員的重視，以及我們每一名法士特員工的使命感和歷史責任感，奠定了我們敢打硬仗、能打硬仗的工作作風。有了這股干勁，即使前進的道路上有千難萬險，我們也有信心把變速器再制造做得越來越好。”呂軍濤最后說。