作為汽車最核心的部件之一，自動變速器一直困擾著自主品牌企業的發展。面對國外公司的技術壟斷與國內核心技術的缺失，國內企業主
作為汽車最核心的部件之一，自動變速器一直困擾著自主品牌企業的發展。面對國外公司的技術壟斷與國內核心技術的缺失，國內企業主要靠購買國外成熟技術來實現自動變速器的生產。但是，最近記者了解到，一些從事汽車電子技術開發的本土企業取得了變速器關鍵技術的突破，有的已經嘗試進行批量生產。
關鍵控制技術終于突破了
從事汽車電子核心技術和產品開發的海博瑞德(北京)汽車技術有限公司，自主研發出32位汽車電子控制單元開發平臺。在此平臺上，形成AMT控制單元、混合動力汽車專用發動機控制單元、串聯混合動力汽車APU控制單元(ACU)等系列產品，已經申請多項國家專利。目前，海博瑞德已與多家整車廠簽署各類控制系統合作開發協議，部分產品2011年開始批量生產。
從事AMT控制系統研發生產的斯達福汽車電子(北京)有限公司總經理蔡朝輝告訴記者，斯達福汽車電子將目標市場定位在重型商用車領域，在電控液力自動變速器技術平臺上積累了城市公交車、卡車、轎車的軟件技術基礎，可為不同類型的變速器進行模塊化搭載匹配。
蔡朝輝告訴記者，該公司從2007年上半年開始，與杭州公交集團合作，在公交車上配裝斯達福AMT進行應用試驗。試驗車至今已累計行駛200多萬公里，斯達福自動變速器及控制系統取得了穩定性和可靠性關鍵技術的突破，目前整個系統運行流暢穩定，受到杭州公交公司和駕駛員好評。
據了解，國際商用車變速器巨頭ZF公司兩年前才開始進入我國公交車變速器配套領域。與之相比，自主品牌的開發速度不算慢。目前，自主研發的AMT電控技術應用于公交車的只有斯達福一款產品。在產業化應用方面，斯達福積累了一定經驗，該產品運用到國產變速器上，在成本控制方面擁有主動權，有較強的市場競爭能力。有專家建議，斯達福汽車電子應加速推進AMT產品的產業化進程。
外資搶占中國自動變速器市場
當前，在手動汽車變速器市場上，自主品牌產品已占據主導地位，但在技術含量更高的自動變速器技術領域，特別是自動變速器控制技術方面，仍是進口產品占絕對統治地位。沒有掌握自動變速器核心技術，成為制約我國自動變速器產業發展的瓶頸。
在迅速增長的市場需求推動下，國外廠商爭相布局中國。據了解，意大利馬瑞利集團、美國伊頓公司、德國采埃孚集團等國際變速器公司紛紛將產品投向我國市場。德國大陸集團研發出一套“東方”平臺變速器控制單元，該控制單元是電子平臺，采用32位微處理器，可分別對CVT(無級變速器)、DCT(雙離合變速器)、AMT(手自一體變速器)、AT(自動變速器)等多種自動變速器實施監測和控制。據了解，目前，德國大陸集團在華生產的自動變速器控制單元(TCU)已經累計超過100萬套。
在2011年上海國際車展期間，美國威伯科汽車控制系統公司展示了新一代模塊化機械變速器自動控制系統。據威伯科汽車控制系統(中國)有限公司傳動控制系統部門經理尹智宇介紹，該系統采用模塊化設計，使用更多標準化部件，可以實現成本更優、維修更方便、可靠性更高。模塊化設計方法使該產品的開發和市場導入周期大大縮短，根據中國車輛和道路情況進行的適應性開發，能夠快速響應中國客戶對AMT的應用需求。
電控技術瓶頸制約自主研發
目前，幾乎所有汽車自動變速器核心技術都掌握在國外零部件供應商及各種開發公司手中，只有自主創新才能打破國外壟斷，才能真正讓自主品牌零部件企業有成長空間。
德國大陸集團汽車事業部一位專家，將變速器控制系統比喻為汽車的靈魂。他認為，從某種意義上講，控制單元構成了自動變速器最重要的一部分。
據一些從事汽車電子電控系統研發的企業反映，真正制約中國自動變速器生產的技術難點，是TCU自動變速器控制單元技術的缺失。中國重汽集團技術發展中心主任劉偉認為，盡管AMT只是在普通手動變速器基礎上加裝一套電控系統，用電腦替代人手進行換擋操作，但其最難邁過的坎兒就是電控系統的開發。
記者了解到，要使AMT實現精確且舒適的換擋過程，需要高精度的TCU控制單元，而TCU的核心技術只掌握在少數幾家國外大企業手中。受困于技術封鎖，國內TCU企業只能自主開發尋求突圍。
中國汽車技術研究中心副主任高和生認為，變速器領域的技術創新，是汽車企業發展的關鍵，變速器的發展將影響未來整車的競爭格局。自主品牌自動變速器可以采取多種合作途徑，加快產業化步伐，但變速器的核心技術最終還要依靠自主創新。
一位從事變速器開發的技術專家告訴記者，AMT電控系統對電子元件的可靠性和耐用性要求很高，除要進行臺架試驗外，還要將變速器裝到整車上，經過復雜路況等試驗，檢驗產品的成熟度。企業必須有一定量的積累，才能開發出合格的自動變速器。海博瑞德、斯達福等自主品牌企業在自動變速器控制技術上的突破，表明我國自動變速器技術已經度過了導入期，開始向批量化階段邁進。