1:汽車零部件納入召回體系
2016年1月1日，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》正式實(shí)施。與已廢止的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》(2004年3月)相比，其最大亮點(diǎn)在于進(jìn)一步明確了汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者作為召回主體的義務(wù)，并增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù)，從信息管理、缺陷調(diào)查及法律責(zé)任三方面細(xì)化了零部件企業(yè)的責(zé)任，這是我國首次將零部件生產(chǎn)者納入汽車召回體系。
2:配件反壟斷政策落地難
2016年3月，國家發(fā)改委公布《關(guān)于汽車業(yè)的反壟斷指南》(征求意見稿)。自2014年2月以來，汽車配件反壟斷政策頻出，改革行動(dòng)相繼展開。但調(diào)查顯示，從4S店、配件經(jīng)銷商、維修廠到消費(fèi)者，我國汽車配件反壟斷政策目前還處于上層建筑的搭建階段，下層對(duì)政策不了解且并未明顯感受到政策帶來的利好，配件渠道與價(jià)格壟斷依然存在，要真正實(shí)現(xiàn)汽車配件反壟斷還有很長的路要走。
3:單項(xiàng)冠軍方案扶持零部件企業(yè)發(fā)展
2016年4月1日，工信部對(duì)外發(fā)布《制造業(yè)單項(xiàng)冠軍企業(yè)培育提升專項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》指出，到2025年，總結(jié)提升200家制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)，鞏固和提升企業(yè)全球市場地位，技術(shù)水平進(jìn)一步躍升，經(jīng)營業(yè)績持續(xù)提升。11月24月，工信部產(chǎn)業(yè)政策司公布第一批入選制造業(yè)單項(xiàng)冠軍示范(培育)企業(yè)名單，中鼎股份、陜西法士特、萬向錢潮、中信戴卡四家零部件企業(yè)成功入選單項(xiàng)冠軍示范企業(yè)，將對(duì)汽車零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)起到示范引領(lǐng)作用。
4:汽車零部件海外收購大跨步
2016年是零部件企業(yè)海外并購大跨步的一年。2月，均勝電子11億美元先后并購了美國百利得汽車安全系統(tǒng)和德國TS道恩公司的汽車業(yè)務(wù)，進(jìn)入汽車主被動(dòng)安全市場;3月，銀億房地產(chǎn)股份有限公司購買其控股股東寧波銀億控股有限公司旗下全資子公司西藏銀億持有的寧波昊圣100%股權(quán)，間接持有全球氣體發(fā)生器企業(yè)ARC相關(guān)資產(chǎn);9月，天津天海同步集團(tuán)旗下湖北泰特機(jī)電有限公司收購荷蘭e-Traction Europe B.V公司100%股權(quán)，計(jì)劃2017年投產(chǎn)輪轂電機(jī)。
5:報(bào)廢汽車“五大總成”可回收
零部件再制造迎曙光
2016年9月19日，國務(wù)院法制辦公室發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于修改〈報(bào)廢汽車回收管理辦法〉的決定(征求意見稿)》。該征求意見稿規(guī)定，“五大總成”作為廢金屬，可交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料，或按照國務(wù)院報(bào)廢汽車回收主管部門會(huì)同國務(wù)院循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合管理部門制定的有關(guān)規(guī)定交售給零部件再制造企業(yè)。此項(xiàng)政策調(diào)整拓寬了再制造零部件的舊件來源，打通了零部件再制造行業(yè)長久以來的“腸梗阻”。
6:消費(fèi)類電子涌入汽車電子領(lǐng)域
伴隨汽車電子發(fā)展，越來越多的消費(fèi)類電子涌入汽車電子領(lǐng)域，為汽車電子領(lǐng)域帶來新變化。10月27日，美國高通與荷蘭恩智浦半導(dǎo)體達(dá)成協(xié)議，高通以470億美元收購恩智浦，恩智浦目前是全球最大的汽車芯片供應(yīng)商，高通收購恩智浦主要是計(jì)劃向汽車芯片市場擴(kuò)張。11月14日，韓國三星電子與美國哈曼國際工業(yè)簽訂協(xié)議，80億美元收購哈曼，填補(bǔ)三星在汽車戰(zhàn)略上的空缺，布局智能汽車市場，借此三星將成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的主要參與者。
7:國內(nèi)自主變速器取得突破
2016年，眾多案例說明國內(nèi)自主變速器已取得突破，形成遍地開花的局面。3月22日，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司重慶青山變速器分公司發(fā)布DCT(汽車雙離合器自動(dòng)變速器)箱體機(jī)械加工生產(chǎn)線國際招標(biāo)公告，該DCT于2016年7月正式投入批產(chǎn)。8月，長安宣布其CS15 DCT版車型搭載的DCT是由長安英國研發(fā)中心主導(dǎo)推出的第一款濕式DCT變速器。CVT方面，湖南江麓容大車輛傳動(dòng)股份有限公司生產(chǎn)的CVT將為國內(nèi)某微車企業(yè)的一款戰(zhàn)略車型匹配，新車或?qū)⒂诿髂晟鲜小Ｍ瑫r(shí)，在新能源客車和純電動(dòng)客車自動(dòng)變速器市場，自主品牌也已處于優(yōu)勢地位。
8:柴油機(jī)市場觸底反彈
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月，車用柴油機(jī)累計(jì)銷售257.84萬臺(tái)，同比累計(jì)增長10.02%，濰柴、云內(nèi)動(dòng)力、安徽江淮等柴油機(jī)企業(yè)也一改往年頹勢，市場銷售成績喜人。今年以來，國內(nèi)柴油機(jī)市場受煤炭市場向好及國家限高限載政策影響，結(jié)束五年連續(xù)下滑，開始實(shí)現(xiàn)增長。對(duì)此，行業(yè)人士認(rèn)為，車用柴油機(jī)市場已經(jīng)觸底，但不會(huì)大幅反彈，平穩(wěn)增長是未來幾年的主基調(diào)。
9:自主高壓共軌打開局面
今年以來，伴隨柴油車排放升級(jí)和非道路柴油機(jī)T3階段排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，國內(nèi)自主品牌高壓共軌在市場推廣方面取得重大突破，相關(guān)技術(shù)也得到提升。新風(fēng)科技高壓共軌產(chǎn)品今年預(yù)計(jì)可銷售10萬臺(tái)以上;亞新科天緯非道路高壓共軌產(chǎn)品月銷2000臺(tái)，且合作項(xiàng)目有30多個(gè)。同時(shí)，自主高壓共軌企業(yè)正在積極推進(jìn)車用國五、國六技術(shù)的研發(fā)工作，均有突破，緊追國際先進(jìn)水平。