重卡汽車對我國國民經濟增長具有實質性的推動作用，由于其裝載量及發動機傳遞功率較大，而且變速箱齒輪結構復雜，導致變速箱齒輪在對動力和扭矩傳遞的過程中會產生一定的變形、噪聲和熱量，尤其是變速箱齒輪在低速、大扭矩工況下及摩擦作用下產生大量的熱能。若所產生的熱能散不出去容易導致齒輪出現熱膠和磨損的現象，從而降低齒輪的傳動效率。因此，對重卡汽車變速箱齒輪的潤滑尤為重要，本文將著重對齒輪潤滑效果影響因素及兩級飛濺潤滑進行分析。
一、齒輪潤滑效果影響因素研究
為保證對重卡變速箱齒輪的潤滑效果，確保所飛濺潤滑系統能夠對齒輪完成高效、穩定的潤滑，需充分掌握可能影響齒輪潤滑效果的因素。本節將從齒輪轉速、齒輪箱不同傾角以及潤滑溫度三方面的因素對潤滑效果的影響進行研究。具體闡述如下：
齒輪轉速對潤滑效果的影響：本節基于計算流體動力學(CFD)對齒輪轉速為 600 r/min、900 r/min 和 1 200 r/min 時齒輪的潤滑情況進行對比。其中，當齒輪轉速為 600 r /min 時，潤滑油的飛濺的高度為 38 mm；當齒輪轉速為 900 r/min 時，對應潤滑油的飛濺高度為 47 mm；當齒輪轉速為 1 200 r/min 時，對應潤滑油的飛濺高度為 57 mm。此外，不同齒輪轉速下潤滑油變速箱內的分布情況也不盡相同，具體如圖 1 所示。
圖 1 不同齒輪轉速下潤滑油分布情況
如圖 1 所示，當齒輪轉速為 600 r/min 時，潤滑油在小齒輪的作用下已經逐步被帶入嚙合取，而且潤滑油在齒輪頂端處于向前向上運動的趨勢;與此同時，潤滑油雖然在大齒輪的作用下達到齒輪頂端，但是還未到雙方的嚙合區。當齒輪轉速為 900 r/min 時，小齒輪和大齒輪的潤滑油均已達到雙方的嚙合區，而且已經有部分潤滑油飛濺至變速箱的內壁。當齒輪轉速為 1 200 r/min 時，變速箱內潤滑油的分布形式與轉速 900 r/min，二者區別在于 1 200 r/min 轉速時潤滑油的動量更大。
綜上所述，隨著齒輪轉速的增加，對應變速箱內潤滑油的動量不同。當齒輪轉速較低時，潤滑油主要集中在齒輪周圍;而當轉速較高時，潤滑油獲得的動量更大，潤滑油飛濺至變速箱內壁。
齒輪箱傾角對潤滑效果的影響：針對重卡汽車在山路坡面上的運行工況，本節著重對齒輪箱齒輪處于靜止狀態下處于不同傾角時對應潤滑油的潤滑效果進行研究，齒輪箱的傾角包括有 - 15°、0°以及 15°。結合實際情況，當齒輪箱傾角為 - 15°時，大齒輪約有兩個齒沒入潤滑油中，而小齒輪沒入潤滑油中的深度為其對應的分度圓半徑;當齒輪箱傾角為 0°時，大齒輪沒入潤滑油中的深度為其分度圓半徑的 1/3，小齒輪沒入潤滑油中的深度為其分度圓的 1/2；當齒輪傾角為 15°時，大齒輪沒入潤滑油中的深度約為其對應的分度圓半徑，小齒輪僅有兩個齒沒入潤滑油中。
當齒輪箱齒輪開始運行時，齒輪箱潤滑油在不同傾角下的分布情況如下頁圖 2 所示。
圖 2 齒輪箱潤滑油在不同傾角下的分布情況
如下頁圖 2 所示，當傾角為 - 15°時，小齒輪由于沒入潤滑油的深度較大其對應攪拌起的潤滑油率先進入雙方的嚙合區，并已飛濺至齒輪箱的內壁;而大齒輪攪拌起的潤滑油未進入雙方的嚙合區。當傾角為 0°時，在同等轉速下，小齒輪的轉速大于大齒輪，小齒輪潤滑油率先進入嚙合區。當傾角為 15° 時，潤滑油的分布情況正好與傾角為 - 15°時的相反;需要注意的是，雖然大齒輪浸沒深度大但是由于其尺寸較大被攪拌起潤滑油僅能達到齒輪頂部并未能夠達到飛濺至齒輪箱內壁。
綜上所述，當傾角為 - 15°時，齒輪箱內潤滑油的分布效果最佳，對應的潤滑效果也最佳。
潤滑油溫度對潤滑效果的影響：我國地域遼闊，而且春夏秋冬四季分明，在不同季節，不同氣溫下重卡運行時，對應潤滑油的溫度也不同。溫度直接影響潤滑油的運動黏度，本節將對不同運動黏度下對應潤滑油的效果進行研究。一般情況下，重卡變速箱在不同檔位工作時潤滑油集中溫度范圍為 70 ℃~100 ℃，選取其中典型的三種運動黏度值分別為 14 mm2 /s、18 mm2 /s、22 mm2 /s。不同運動黏度潤滑油在齒輪箱的分布情況如圖 3 所示：
圖 3 不同運動粘度潤滑油在齒輪箱的分布情況
如圖 3 所示，當潤滑油運動黏度為 14 mm2 /s 時，大小齒輪攪拌起潤滑油的量很少，大齒輪對應的潤滑油已達到其頂端;當潤滑油運動黏度為 18 mm2 /s 時，大齒輪潤滑油已經達到飛濺的級別，小齒輪潤滑油進入雙方的嚙合區。當潤滑油運動黏度增大至 22 mm2 /s 時，大小齒輪攪拌的潤滑油均進入雙方的嚙合區，并進入下一階段的潤滑。
二、兩級齒輪飛濺潤滑分析
為確保能夠針對重卡變速箱齒輪能夠達到最佳的潤滑效果，本節對兩級齒輪的飛濺潤滑效果進行分析。將采用 CFD 軟件對兩級齒輪的飛濺潤滑效果進行研究，所搭建的飛濺潤滑模型如圖 4 所示：
圖 4 兩級齒輪飛濺潤滑模型
如圖 4 所示，兩級齒輪中對應三個齒輪的模數均為 5。其中，大齒輪 M的齒數為 36，左小齒輪 L和右小齒輪 R 的齒數均為 25。經對仿真結果研究得出如下結論：
1)單級齒輪與兩級齒輪相對可確保更多的潤滑油進入齒輪的嚙合區;
2)雖然兩級齒輪下在齒輪兩側損失的潤滑油較多，但是通過比例云圖表示，兩級齒輪依然可以保證有充足的潤滑油進入嚙合區;
3)對比了解兩級齒輪和單級齒輪的潤滑油的分布情況可知，兩級齒輪與單級齒輪相對中間軸的數量增加，導致變速箱的橫向尺寸增加，需對兩級齒輪的位置進行優化設計，才能達到最佳的潤滑效果。
三、結語
重卡在我國運輸行業扮演者重要的角色和地位，其變速箱需具備傳遞大扭矩、多擋位的功能。為保證變速箱的高效、穩定為重卡提供動力，其內部齒輪的潤滑效率尤為重要。本文基于 CFD 軟件對重卡變速箱齒輪潤滑效果的影響因素和兩級齒輪的飛濺潤滑進行對比，得出如下結論：
1)隨著轉速的增加，變速箱齒輪的潤滑效果越好;
2)當傾角為 - 15°時，單級齒輪的潤滑效果最佳;
3)隨著潤滑油溫度的增加，其對應的運動黏度越高，越有利于齒輪的潤滑。
4)兩級齒輪和單級齒輪對變速箱齒輪的潤滑影響明顯。
參考文獻略.